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常规碰撞感应加速计仅可从一个角度测量加速度数据，即正面碰撞时的纵向加速度（X轴）或侧面碰撞时的横向加速度（Y轴）。使用这项技术，既可以在同一壳体中增加多个单轴感应器，也可以直接使用多轴感应器，都能从多个方位同时测量加速度。
多轴感应器能显著提高感应碰撞的能力，满足了美国最新出台的 FMVSS214法规所要求的斜角侧面柱碰撞测试、即将实施和拟议中的北美新车评估系统（NCAP）和 IIHS 评估试验（如小面积正面重叠碰撞和正面柱碰撞）的要求，极有利于车辆在碰撞测试中表现。B 柱上配备双轴感应器后，无需在车门腔体中另装压力感应器或加速度卫星感应器。
全球电子工程副总裁 Martin Thoone 先生解说道：“在一些正面碰撞事件中，比如，车辆正面中心与柱子发生碰撞，由于车辆碰撞区域的刚性较低、X 轴上产生的负速度不足，导致装配在车架纵梁上的常规 RAS 单轴感应器检测不出碰撞事件。具有 Y 轴感应功能的正面双轴 RAS，则能够检测出车辆钣金在碰撞柱四周发生的横向形变，更快地感应到碰撞发生。”此外，正面双轴 RAS 在正面斜角碰撞及偏置可变形障碍碰撞事故中同样具有较高的感应能力，以便及时打开侧面帘式气囊，更好地保护乘员。
目前，欧洲法规不强制要求使用正面碰撞感应器，因此，B 柱双轴 RAS 感应器具备应用于欧洲正面碰撞试验的潜力。某些情况下，基于车辆对正面碰撞结构的不同设计，安全气囊控制单元内的纵向加速度感应器能够满足法规要求。但是，有些车型对感应能力要求更高，必须装配专门的正面碰撞感应器及配线，使成本和车重显著增加。而有了感应能力适中的 B 柱双轴侧面碰撞感应器，这些车型无需正面碰撞感应器，便可满足欧洲安全标准。
多轴感应装置的另一项潜在重要应用，是感应乘用车侧翻。在此情况下，可借助侧面碰撞（Y 轴）感应器测量垂直（Z 轴）加速度，根据测得的侧向加速度及垂直加速度数据预测乘用车侧翻事件，而无需另加成本使用专门的侧翻回转仪。
TRW 双轴和多轴感应技术将于2012车型年投入使用。