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1月28日16时40分左右，广州市荔湾区康王南路与杉木栏路交界处临街商铺发生塌陷。事发地点位于地铁六号线文化公园站施工工地旁，广州地铁官方微博发布消息称，在坍塌前全部人员已撤离，没有发生人员伤亡。地陷发生后，相关部门动用混凝土浇灌车对大坑进行回填，至29日9时许，大坑已基本被填平。然而，29日13时30分，已填好混凝土的大坑再次出现塌陷，顿时尘土飞扬。由于事发突然，现场作业人员和机械纷纷停止工作。记者现场观察到，新塌陷的大坑直径约 10米，深达3米。一名不愿透露姓名的环卫工人告诉记者，早上她还进入被填平的大坑清扫，“没想到又塌了”。随后，相关部门出动多台钩机对再次塌陷的大坑进行回填。晚上6时，大坑再次被填平。
尽管现场附近交通状况比地陷当日有所好转，但记者现场观察到，人民桥、内环路放射线、沿江路、人民中路等路段仍然出现拥堵。
地陷发生后，现场方圆150米范围内的市民全部被疏散。据荔湾区岭南街道办统计，事故共造成6栋楼房、10间商铺倒塌，受影响居民412户，共疏散200多人，转移安置257人，其中安排临时住宿场所93人，安排临时救助资金164人。
地质专家分析塌陷原因
接到塌陷消息后，多个部门迅速行动起来。广州市常务副市长陈如桂察看事故现场后，召开市区有关单位负责人现场会议，具体部署落实抢险应急及相关处置工作。
地铁、公安、消防、应急办、交委、建委、国土房管局、安监局、水务局、煤气公司、供电、移动通讯等单位和荔湾区政府有关负责人立即赶赴现场，启动应急预案，迅速开展处置工作，封锁现场、疏散人员、疏导交通、分析原因、排查处置。
关于事故原因，有媒体采访到在现场的相关专家，他们得出的初步结论是，塌陷处地质现状与图纸显示存在差异。专家根据周围地质状况判断，在地下实施爆破作业时，该处恰好岩石层较薄。塌陷处地质更存在风化深潮的可能。
听闻塌陷事故发生，广东地质灾害评估专家詹松半夜一点连发几条微博，说明自己的看法。他认为此次塌陷原因：一、地质原因，古河道或风化深槽在厚层淤泥夹沙的地层中易引起水土流失引发地面塌陷；二、危房原因，二层的旧房往往都有上百年的历史，遇大雨都会倒塌，地下施工引起水位下降，地层压缩固结加快引起地面下沉，房屋随之下陷；三、工法原因，折返线施工无法采用盾构法、只能采用矿山法或明挖方式。
他还列举了塌陷事件的应急措施：避让，疏散群众；拉警戒线，除抢险人员外其他人员严禁进入警戒线内；回填砂、石、土、混凝土等，防止塌方扩大；对同类型的施工工地停工检查；组织专家分析原因制定处理方案。
无独有偶，在康王路地陷发生前一个星期，广州市北京路名盛广场东面路面曾发生地陷,面积达100多平方米。据悉，地陷路段底下正进行过街隧道施工。
詹松表示，广州经常出现地面塌陷的原因在于，“矿山法需抽取地下水，引起附近水位下降，遇古河道或不均衡地质体时使地层压缩沉降加剧导致危房塌陷；地下施工抽排地下水是必须的，因此遇到不均匀的地质体出现，地面塌陷无可避免。”
北京大成信测科技有限公司许工分析道：“在地铁的施工过程中，要充分考虑变形沉降，在施工过程中，只有采用精确的监测，才能保证施工的顺利进行和施工过程的安全，避免工程对上层建筑的影响，才能避免出现地陷这样的问题。市面上的沉降性监测的产品主要有人工检测和自动化的监测两种，相比较而言，自动化的结构性沉降监测系统比传统意义的人工检测，在测量精度上具有明显优势，能避免人工监测的主观数据影响，使监测的数据具有客观性和精确性，实时的数据分析和对比，能更加准确的进行预测和提示，确保地铁的顺利建设和运行。
长期来看，自动化监测产品比人工检测在精度和准度方面有着不容置疑的优越性，智能监测系统将最终代替人工检测。
北京大成信测的DX-1000型自动化远程结构性沉降系统经过反复的调试和升级，，在实际的工程运用中已经显示出了这种优势，是最能适应地铁高铁高速公路运用的结构性监测产品。”