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北京晚报讯（记者轩燕龙）台湾高铁最近爆出地层下陷的问题，京沪高铁是否也会面临同样的问题？今天上午，负责京沪高铁建设施工的中国中铁相关负责人表示，京沪高铁已预制了三至五年的地面沉降，从老京沪线以及高铁地质状况看，京沪高铁上的路面沉降将不会影响高铁的使用。
铁路路面如发生沉降，铁路间隙距离会增大，铁路寿命将大大缩短。中国中铁的相关负责人告诉记者，在京沪高铁的建设过程中，河北、山东、江苏、安徽等施工地段均遭遇了不同程度的路面沉降状况。“中国东部地区很多都是冲积平原，土壤结构决定其可能存在沉降，但比起青藏铁路的冻土，京沪线上路面沉降就不算什么了。”
该负责人介绍，首先京沪高铁的设计标准称得上世界领先，施工方面大多数涉及沉降路面的地段都架起了桥梁，桥梁和路基都是整体设计，分散了桥梁路基对于地面的压力，且所有沉降路段上都经历了9个月的混凝土预压，这相当于预制了三至五年的路面沉降。路基上900吨重量的钢架比列车重出近百倍。“一个200斤重的人身上背一个10斤的东西能有多大影响呢，况且现在车速是300公里每小时，比设计时速低了不少，这个速度的负载以及对路基的压力就更小了。”其次，铁路部门已对老京沪线、京九线等既有铁路进行了十余年数据收集，这些数据为京沪高铁建设提供了支持和参考。最后，京沪高铁绝大部分工程均使用机械化作业，这样可以把人的误差降低到最小。
“中国铁路建设有着60年的基础，在很多地方铁道部的技术部门都设有观测点，记录着各种条件下的地质、气候等数据，这些数据保证了施工质量。”该负责人认为，台湾高铁的地层下陷也可能与其地质结构有关。作为高铁的建筑单位，他对京沪高铁的质量很有信心。
因此在进行施工的过程中，要充分进行地质的勘测，选用合适的精确的结构性沉降监测系统非常重要。相比市面上的人工测量系统，北京大成信测的许工说道：“我们大成信测的结构性沉降监测系统，能避免人工检测带来的数据量不够多，分析不彻底，主观影响过大，结果不精确的缺点，提供更精确更具权威的分析结果，能最大程度的保证铁路施工的进行，更好的适应西南的复杂地况，为铁路的建设和运行提供最安全的保障。”
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铁路路面如发生沉降，铁路间隙距离会增大，铁路寿命将大大缩短。中国中铁的相关负责人告诉记者，在京沪高铁的建设过程中，河北、山东、江苏、安徽等施工地段均遭遇了不同程度的路面沉降状况。“中国东部地区很多都是冲积平原，土壤结构决定其可能存在沉降，但比起青藏铁路的冻土，京沪线上路面沉降就不算什么了。”
该负责人介绍，首先京沪高铁的设计标准称得上世界领先，施工方面大多数涉及沉降路面的地段都架起了桥梁，桥梁和路基都是整体设计，分散了桥梁路基对于地面的压力，且所有沉降路段上都经历了9个月的混凝土预压，这相当于预制了三至五年的路面沉降。路基上900吨重量的钢架比列车重出近百倍。“一个200斤重的人身上背一个10斤的东西能有多大影响呢，况且现在车速是300公里每小时，比设计时速低了不少，这个速度的负载以及对路基的压力就更小了。”其次，铁路部门已对老京沪线、京九线等既有铁路进行了十余年数据收集，这些数据为京沪高铁建设提供了支持和参考。最后，京沪高铁绝大部分工程均使用机械化作业，这样可以把人的误差降低到最小。
“中国铁路建设有着60年的基础，在很多地方铁道部的技术部门都设有观测点，记录着各种条件下的地质、气候等数据，这些数据保证了施工质量。”该负责人认为，台湾高铁的地层下陷也可能与其地质结构有关。作为高铁的建筑单位，他对京沪高铁的质量很有信心。
因此在进行施工的过程中，要充分进行地质的勘测，选用合适的精确的结构性沉降监测系统非常重要。相比市面上的人工测量系统，北京大成信测的许工说道：“我们大成信测的结构性沉降监测系统，能避免人工检测带来的数据量不够多，分析不彻底，主观影响过大，结果不精确的缺点，提供更精确更具权威的分析结果，能最大程度的保证铁路施工的进行，更好的适应西南的复杂地况，为铁路的建设和运行提供最安全的保障。”