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汽轮机控制油控制汽阀的路径是不是这样的：控制油首先经过的是危机遮断器，然后在进入速关阀组件然后再以二次油的形式控制阀滑阀进而调节汽阀的开度而改变汽轮机的转速的？如果是这样的，我想不明白的是，控制二次油压的机构在哪里，是在速关阀组件中么？它的动作或者说是工作原理是怎样的？谢谢！！
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atmupkeep 发表于 2016/1/12 17:18:05
2楼 回复本楼无论怎么变化，油压都来自油站或机组轴头泵，然后分多路，其中保压气囊多在机头上，也有的在泵站上，下面是一个企业的油路说明：
高压油从“P”进入基本模块，在基本模块壳体内分为五路。
第一路经手动停机阀（2274）和电磁阀（2225）进入停机卸荷阀 (2030），克服弹簧力使阀处于关闭状态。正常运行时，通向停机卸荷阀的速关油不泄油。速关油是由冗余模块内部管路引入的。
第二路油经调节油切换阀（2050）变为调节控制油经冗余模块内部管路进入启动模块成为电液转换器供油。
第三路通向速关阀在线试验阀（1845）以供速关阀活塞活动性试验。
第四路进入冗余模块及启动模块，成为该两个模块的高压油源。
第五路从“G1”引出，以供危急保安装置使用。通常保安装置直接从高压油源供油时，
引用 atmupkeep 2016/1/12 17:18:05 发表于2楼的内容
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引用 fung 2016/1/13 17:25:17 发表于3楼的内容
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hypermill9 发表于 2016/1/15 17:34:40
4楼 回复本楼从控制油管线分了多路油。
速关阀有四路油，速关油、启动油、试验油、回油。
速关油是控制油经过孔板减压后进入电磁阀组件（即你说的速关阀组件）后直接进速关阀；二次油是控制油经过孔板减压后进入电磁阀组件（即你说的速关阀组件）后再经过电液转换器进行二次压力调整后进入调速阀。所以说调速通过电液转换器输入的电信号控制，当速关阀组件电磁阀失电后速关阀的速关油和调速阀的二次油同时失压。
启动油是控制油直接经过切换阀后进入速关阀，启动油的启动压力大于速关油，才能完成速关阀活塞内弹簧的压缩，切换阀切换至回油时，回油管线有孔板节流，使启动油逐渐降压，压力低于速关油时速关阀打开；
试验油是控制油直接经过另一切换阀进入速关阀，与启动油启动压力是一致的；
调速阀有两路油，动力油、二次油。
二次油上面说过了，动力油就是控制油直接过来的。
引用 hypermill9 2016/1/15 17:34:40 发表于4楼的内容
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