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北京地铁1号线与八通线将贯通运营

卓越信通  发表于 2016/11/24 9:20:52      598 查看 0 回复  [上一主题]  [下一主题]

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  近日,北京地铁八通线南延工程初步设计通过评审。为了提高八通线南延后的运输能力,以及消除八通线在四惠站、四惠东站换乘的安全风险,八通线南延后将与地铁1号线实现贯通运营。根据计划,八通线南延将在今年12月开工,2019年3月正式运营。八通线和1号线属于不同年代修建的两条线路,其站台设计、车辆配置以及信号系统等都不同,如果进行贯通运营有难度,需要更改站台、统一车辆、改造信号系统等。

      自去年启动的1号线改造则为两线贯通埋下了伏笔。作为新中国第一条地铁,1号线陆续经历着CBTC信号改造、安装屏蔽门等多项升级;而八通线则是本市仅剩的3条未升级为“CBTC模式”的地铁线之一,年初市财政局方面曾也披露过八通线改造的计划。

      北京地铁中,这种首尾相连、还分开运营的地铁线并不多,陆续都将通过延长线实现贯通运营。如目前地铁4号线和大兴线虽然分开标线,但一部分班次是能贯通无需换乘的,另一部分需要换乘的班次也实现了同台换乘。当前首尾相连的还有9号线和房山线,但实际上房山线并非以郭公庄站为终点,目前已开工北延;而在9号线另一端,一直计划与南延后的昌平线相连,也是因为设备信号不同等原因还存在贯通运营的障碍。归根结底,两线无法贯通的障碍点还是因为线路之间各项设备不兼容。

      对于不同设备不兼容障碍,卓越信通2015年在昌平线的项目上就有过深刻研究。当时由于昌平线一期部分网络设备使用了摩托罗拉的产品,但在二期开工建设时摩托罗拉停产了。二期如果使用其他品牌的网络产品就无法与一期原有的摩托罗拉产品兼容。因此,卓越信通紧贴用户和市场需求,在项目前期做了大量调研,通过产品结构调整、差异化设计和生产,最后成功替代并兼容了昌平线一期原用的摩托罗拉产品。

      未来,卓越信通将携手北京地铁开展互联互通的研究,通过不断的技术积累为用户提供更好的本土化工业网络服务。

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