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城市轨道交通的世纪回眸
jiang_0514 发表于 2009/3/9 13:17:58 1430 查看 0 回复 [上一主题] [下一主题]
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城市轨道交通的诞生和发展已有100多年历史。但重视和大规模修建城市轨道交通系统则是在二次世界大战结束以后。20世纪下半叶以来，伴随着世界范围内的城市化进程，世界各国的城市区域逐渐扩大，城市经济日益发展，城市人口也逐渐上升。由于流动人口以及道路车辆的增加，城市交通量呈急骤增长的态势，机动车辆增长尤快；城市道路的相对有限性带来了交通阻塞、车速下降、事故频繁等一系列问题。行车难、乘车难，不仅成为市民工作和生活的一个突出问题，而且制约着城市经济的发展。另外，道路上汽车排放废气、噪声等环境污染问题也愈来愈引起人们的重视。在这样的背景下，世界各国纷纷开始采用立体化的快速轨道交通来解决日益恶化的城市交通问题。大城市逐步形成了目前以地下铁道为主体，多种轨道交通类型并存的现代城市轨道交通新格局。目前地下铁道运营线路超过100km的城市已有十多个，其概况如表1所示。
表1 运营线路超过100km的城市地下铁道概况
城市 | 城市人口 (万人) | 区域人口 (万人) | 线路 (km) | 地下线路 (km) | 高架线路 (km) | 地面线路 (km) | 车站 (个) | 供 电 (伏) | 受流方式 |
纽约 | 730 | 1330 | 436 | 253 | 129 | 75 | 501 | DC625 | 三轨 |
伦敦 | 670 | 398 | 16.3 | 235 | 273 | DC600 | 三轨 | ||
巴黎 | 210 | 1020 | 192 | 177 | 13.7 | 1.1 | 429 | DC750 | 三轨 |
莫斯科 | 880 | 220 | 184 | 36 | 143 | DC825 | 三轨 | ||
东京 | 840 | 1190 | 218 | 174 | 24 | 20 | 206 | DC1500 | 三轨/架空线 |
芝加哥 | 300 | 700 | 163 | 18 | 85 | 60 | 143 | DC750 | 三轨 |
墨西哥 | 2000 | 141 | 103 | 10 | 28 | 125 | DC750 | 两导向杆 | |
柏林 | 260 | 438 | 191 | 114 | 3 | 74 | 180 | DC780/600 | 三轨 |
汉城 | 1020 | 1350 | 116 | 116 | 102 | DC1500 | 三轨 | ||
马德里 | 320 | 400 | 113 | 105 | 3 | 5 | 137 | DC600 | 架空线 |
华盛顿 | 60 | 300 | 112 | 62 | 10 | 40 | 64 | DC750 | 三轨 |
斯德哥尔摩 | 66 | 160 | 105 | 62 | 99 | DC650/750 | 三轨 | ||
大阪 | 260 | 104 | 93 | 11 | 98 | DC750 | 三轨/架空线 |
世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在伦敦建成，至今已有139年历史。开始是采用蒸汽机车牵引，经过27年到1890年改为电力牵引。据有关资料统计，从1863年到1899年有7个城市修建了地下铁道，从1900年到1949年，世界上又有13个城市修建了地下铁道。二次世界大战后，伴随着各国城市的快速发展，地下铁道发展极为迅速。据日本地下铁道协会统计，到1999年全世界已有115个城市建成了地下铁道，线路总长度超过了7000km。其中英、美、法、德、日、西班牙以及俄罗斯等发达国家所属20个城市在二次大战前开始了地铁建设，到1999年末，总里程达2840km左右，其中一半以上为战后建设的。全世界其余95个城市的地铁均为战后所建，总里程约为4200km。这就是说全世界近7000km地下铁道约有5600km是战后建成的，占80%。
战后建成地下铁道的95个城市，按年代分见表2（从建成第一条地下铁道至1999年通车的总里程）。
表2 战后中等发达国家和发展中国家地下铁道建设进程
年 代 | 城市数目（个） | 建成里程（km） |
1950～1960 | 10 | 455.65 |
1961～1970 | 10 | 799.0 |
1971～1980 | 29 | 1634.8 |
1981～1990 | 29 | 978.2 |
1991～1999 | 95 | 415.3 |
总计 | 95 | 4262.95 |
图1 世界地下铁道的建设轨迹
从图1中可以看出，战后经过短暂的经济恢复后，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰。发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。但后起的中等雪达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。比如亚洲共有26个城市有地下铁道。除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余24个城市均是在战后建成的（见表3）。
表3 战后亚洲地下铁道建设进程
年代 | 城市数目（个） | 建成里程（km） |
1950～1960 | 2 | 78.25 |
1961～1970 | 1 | 54.0 |
1971～1980 | 7 | 352.2 |
1981～1990 | 7 | 231.2 |
1991～1999 | 8 | 284.2 |
图2 亚洲地下铁道建设发展趋势
上世纪初是有轨电车的黄金时代。1881年德国柏林工业博览会期间，一辆只能乘坐6人的有轨电车在400m长的轨道上展示。世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1888年美国弗吉尼亚洲里士满市。 20世纪初，有轨电车系统发展很快，在20世纪20年代，美国的有轨电车线总长25000km。到了30年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展。1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车，1909年大连市也建设了有轨电车，在随后的年代里，北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春等城市都相继修建了有轨电车，在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。
旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急骤增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用。50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。到50年代末，我国各大城市也把有轨电车线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运任务。
20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，有重新把注意力转移到地面轨道上来。利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高，走行部转弯灵活，乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与繁忙道路交叉处，进入半地下、或高架交叉，互不影响。对速度要求不高的线路，可与道路平齐，与汽车混合运行。
1978年3月国际公共交通联合会（EITP）在比利时首都布鲁塞尔会议上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，英文为Light Rail Transit，简称轻轨交通（LRT）。80、90年代，环保问题、能源结构问题突出，在经济可持续发展战略方针指导下，全世界又掀起了新一轮的轻轨交通系统的建设高潮。据粗略统计，已有50 个国家建有360条轻轨线路（见表4）。我国长春、大连等地也在近年建成了新型轻轨线路，天津轻轨也正式立项，即将开工建设。长春轻轨所使用的车辆，由湘潭电机股份有限公司生产，可载员300人，低地板部分离地面只有350mm，极大地方便了乘客上下车。
回顾20世纪城市交通的发展历程，不难看出有一个否定之否定的发展过程；有轨电车从大发展到大拆除；然后汽车登上历史舞台，逐渐成了城市交通的主角；到20世纪末，以地铁和轻轨为代表的城市轨道交通又恢复了它的主导地位，这是个螺旋式的上升过程。
表4 各国轻轨线路
国家名称 | 线路数量 | 国家名称 | 线路数量 |
加拿大 | 4 | 德国 | 62 |
美国 | 25 | 荷兰 | 6 |
墨西哥 | 3 | 英国 | 6 |
巴拉圭 | 1 | 比利时 | 5 |
阿根廷 | 1 | 法国 | 8 |
巴西 | 4 | 奥地利 | 7 |
瑞典 | 4 | 瑞士 | 9 |
挪威 | 2 | 意大利 | 6 |
斯洛伐克 | 3 | 西班牙 | 3 |
波兰 | 14 | 葡萄牙 | 3 |
捷克 | 7 | 突尼斯 | 1 |
芬兰 | 1 | 阿塞拜疆 | 2 |
爱沙尼亚 | 1 | 哈萨克斯坦 | 5 |
拉托维亚 | 3 | 亚美尼亚 | 1 |
俄罗斯 | 71 | 埃及 | 2 |
贝拉如斯 | 4 | 南非 | 1 |
乌克兰 | 25 | 土耳其 | 3 |
罗马尼亚 | 15 | 印度 | 1 |
波斯尼亚 | 1 | 中国 | 3 |
克罗地亚 | 2 | 中国香港特区 | 2 |
塞尔维亚 | 1 | 朝鲜 | 1 |
保加利亚 | 1 | 菲律宾 | 1 |
匈牙利 | 4 | 日本 | 18 |
格鲁吉亚 | 1 | 澳大利亚 | 4 |
乌兹别克斯坦 | 1 | 马来西亚 | 1 |