-
-
手机阅读
在汽车工业的发展过程中，人们考虑开发电动车已有一段时间了。很多制造商曾在某些场合试验了电动车，但多数都得出这样的结论:它们不能提供用户所需的功能和灵活性，然而他们错了。
欧洲和北美洲多变的政治形势，促使各国政府必须开发出更有吸引力的可替代动力系统。诸如在繁华市中心的道路通行费和对重污染排放机动车所增加的车辆税等措施，都促使司机们开始认真考虑他们所选用的车辆。
但是，上述大部分管理措施，并不约束那些采用无碳动力系统的机动车辆。不断上涨的燃料价格，也使得常规汽油发动机的替代品显得更有吸引力。
供能电池的大规模使用还有相当长一段路程要走，当时，能够使用的无碳动力汽车只有电动车，将其应用在某些场合，还是一项很实用的选择。
“我们在研发供能电池，但解决措施并不仅仅涉及到一种技术”，DaimlerChryslers Smart FV项目主任Jeremy Simpson说:Smart
ForTwo是一种市区用车，其普遍里程仅为几公里，这对于一套电力动力系统而言正好相匹配。”
Smart EV并非公路上的第一款电动车。Ford和GM打破了它们的思维模式和EV1租赁方案;而其他公司，如Reva, Aixam、Tesla Motors和Maranelfo，则正在向公众出售他们的车型。
Reva G-Whiz正在将其电池从乙酸铅系统升级到锉离子单元，这将改善其功能并便于维护。地方政府正在为公众提供越来越多的免费充电点儿，使这些公司对这项技术的未来感到乐观。
过去几年，Smart的业务曾不太稳定，它的 ForFour家用汽车销量很低。不过，Roadster曾向公司显示出其活力来源于其城市汽车的实用性，而不是在品牌和样式吸引力上。
开发一个电力机型，也许是业务增长的最佳方式。它将有助于QaimlerChrysler降低其Mercedes-Benz豪华轿车较高的碳排放量。
Smart EV有一个优点，其他电动车辆被归为“四轮车”类;而从政府规定角度看，它们更接近于摩托车，而不是小汽车。SmartEV基于汽车的大批量生产，因此，配有买主们所希望的各个安全装置:安全气囊、电力稳定控制器、防爆死制动、预紧安全带和一个电力充足的安全电池。
这种车辆仅由其30千瓦电动机驱动，最高时速为120公里，行驶每公里的平均开销仅为0.02欧元，约为700cc的ForTwo汽油发动机行驶费用的三分之一。
其每100公里12千瓦的能源消耗，可以保障一个110公里的行驶区间。仅就电池技术的现状而言，这已经很不错了。但我们都清楚;电动汽车仅对于短距离的行驶是最好的。对其电池充电大约需要八个小时。隔夜仍然好用，但您不要希望中途停止。
安装驱动系统相对容易。电动机位于尾部，那里的内燃机安装在标准的Smart内，变速器也设在尾部。该汽车的氯化钠镍电池被对中定位在汽车底部。
因为它只使用一个前进档和一个后退档，因此，不设换档摇杆。电池的充电量指示器，位于rev计数器—在仪表盘的位置。车辆内部和行李舱部分并未改变。
该动力系统是由Zytek开发的，这是一家在开发差动和电力驱动方面有着丰富经验的英国公司。Zytek负责对该试验项目的200辆车完成最后组装，它们将租给各个公司用作评估。
“我们的挑战是要达到或超过标准车辆的精细水准”，Zytek电动车主管Neil Heslington说:“速度、加速度和可调整范围相结合，还有优良的驾驶性能和噪音控制，这一切优点集于一车之中，这就需要一些非常先进的工艺。”
Zytek尤其重视开发出运行平稳的驱动系统，并和其他车辆系统整合形成驱动系统。其出发点是具备高度集成的电力驱动系统，其中使用了稀土磁体技术，用以实现良好的动力强度和工作效率。
不带电刷的直流电机被校准后用以产生一个平稳的120Nm的最大转矩和一个30千瓦的最大功率，包括电机、变速箱、变换器和控制电路的整个组合件，其重约70公斤。
新的驱动系统单元和现有车辆系统(包括ABS和ESP)发动机的安装位置和接触面完全吻合，它也提供了诊断信息的完整范围。
氯化钠镍Zebra液电池用以供能，其安装在车辆中心附近的底板下面，以保持基本的良好动力。在行驶时提供的电压为180-310V,其具体的功率密度为194瓦/公斤。
高压充电器、12V充电器、电池冷却风扇和制动真空泵，安装在专用的辅助框上，而该框位于动力系统隔舱的尾部。给车辆充电时，用户仅在一个标准13A插口伸手可及的距离之内插拔，井将充电电缆插入燃油滤清器后的一个连接器内。
电池由一个蓄热制动系统充电。无论处于什么天气条件，当保持完美驾驶性能和精度的时候，系统都是通过其制动防爆死系统和电稳控制系统来尽可能地补充能量。
使用由电动泵驱动冷却水且固定于前方的散热器，来对标准车型的冷却系统进行调整，以控制车内温度。它通过一个电气元件加热舱内的空气，替代了发动机的热水系统。
“电动机在rev范围内能够传送无级转矩，但供能方式的变化将取决于电动机要求和操作速度。在许多应用场合，这在换挡点处将产生冲击”，Heslington说;“我们分析了这些换挡点，并研发了连司机们都觉察不出的控制策略。”
Ford和General Motor。停止了其电动车项目，因为他们看到了大部分用户所需要的汽车，不仅要在城市好用，而且在高速公路上也要有良好的性能。“人们正在对混合动力报有同感”，Simpson说:“但是一些司机正在准备考虑替代品。
“不同于氢电池，电动车辆并不需要一个复杂的燃料系统。电能随处可取”，Simpson说:“除了明显的环保优势以外，我们的合伙人在试验中看到了其真正的成本优势。”第一家驱动Smart EV的公司将立足干城市，并包括资产公司和地方政府。
在以后的12-18个月内，DaimerChryser将决定是否将电动车定位于批量生产。直到现在，电动车生产量还是不固定的。司机们在市场上对其态度的转变，已经足以引起生产厂家的思考。
1楼
0
0
回复
欧洲和北美洲多变的政治形势，促使各国政府必须开发出更有吸引力的可替代动力系统。诸如在繁华市中心的道路通行费和对重污染排放机动车所增加的车辆税等措施，都促使司机们开始认真考虑他们所选用的车辆。
但是，上述大部分管理措施，并不约束那些采用无碳动力系统的机动车辆。不断上涨的燃料价格，也使得常规汽油发动机的替代品显得更有吸引力。
供能电池的大规模使用还有相当长一段路程要走，当时，能够使用的无碳动力汽车只有电动车，将其应用在某些场合，还是一项很实用的选择。
“我们在研发供能电池，但解决措施并不仅仅涉及到一种技术”，DaimlerChryslers Smart FV项目主任Jeremy Simpson说:Smart
ForTwo是一种市区用车，其普遍里程仅为几公里，这对于一套电力动力系统而言正好相匹配。”
Smart EV并非公路上的第一款电动车。Ford和GM打破了它们的思维模式和EV1租赁方案;而其他公司，如Reva, Aixam、Tesla Motors和Maranelfo，则正在向公众出售他们的车型。
Reva G-Whiz正在将其电池从乙酸铅系统升级到锉离子单元，这将改善其功能并便于维护。地方政府正在为公众提供越来越多的免费充电点儿，使这些公司对这项技术的未来感到乐观。
过去几年，Smart的业务曾不太稳定，它的 ForFour家用汽车销量很低。不过，Roadster曾向公司显示出其活力来源于其城市汽车的实用性，而不是在品牌和样式吸引力上。
开发一个电力机型，也许是业务增长的最佳方式。它将有助于QaimlerChrysler降低其Mercedes-Benz豪华轿车较高的碳排放量。
Smart EV有一个优点，其他电动车辆被归为“四轮车”类;而从政府规定角度看，它们更接近于摩托车，而不是小汽车。SmartEV基于汽车的大批量生产，因此，配有买主们所希望的各个安全装置:安全气囊、电力稳定控制器、防爆死制动、预紧安全带和一个电力充足的安全电池。
这种车辆仅由其30千瓦电动机驱动，最高时速为120公里，行驶每公里的平均开销仅为0.02欧元，约为700cc的ForTwo汽油发动机行驶费用的三分之一。
其每100公里12千瓦的能源消耗，可以保障一个110公里的行驶区间。仅就电池技术的现状而言，这已经很不错了。但我们都清楚;电动汽车仅对于短距离的行驶是最好的。对其电池充电大约需要八个小时。隔夜仍然好用，但您不要希望中途停止。
安装驱动系统相对容易。电动机位于尾部，那里的内燃机安装在标准的Smart内，变速器也设在尾部。该汽车的氯化钠镍电池被对中定位在汽车底部。
因为它只使用一个前进档和一个后退档，因此，不设换档摇杆。电池的充电量指示器，位于rev计数器—在仪表盘的位置。车辆内部和行李舱部分并未改变。
该动力系统是由Zytek开发的，这是一家在开发差动和电力驱动方面有着丰富经验的英国公司。Zytek负责对该试验项目的200辆车完成最后组装，它们将租给各个公司用作评估。
“我们的挑战是要达到或超过标准车辆的精细水准”，Zytek电动车主管Neil Heslington说:“速度、加速度和可调整范围相结合，还有优良的驾驶性能和噪音控制，这一切优点集于一车之中，这就需要一些非常先进的工艺。”
Zytek尤其重视开发出运行平稳的驱动系统，并和其他车辆系统整合形成驱动系统。其出发点是具备高度集成的电力驱动系统，其中使用了稀土磁体技术，用以实现良好的动力强度和工作效率。
不带电刷的直流电机被校准后用以产生一个平稳的120Nm的最大转矩和一个30千瓦的最大功率，包括电机、变速箱、变换器和控制电路的整个组合件，其重约70公斤。
新的驱动系统单元和现有车辆系统(包括ABS和ESP)发动机的安装位置和接触面完全吻合，它也提供了诊断信息的完整范围。
氯化钠镍Zebra液电池用以供能，其安装在车辆中心附近的底板下面，以保持基本的良好动力。在行驶时提供的电压为180-310V,其具体的功率密度为194瓦/公斤。
高压充电器、12V充电器、电池冷却风扇和制动真空泵，安装在专用的辅助框上，而该框位于动力系统隔舱的尾部。给车辆充电时，用户仅在一个标准13A插口伸手可及的距离之内插拔，井将充电电缆插入燃油滤清器后的一个连接器内。
电池由一个蓄热制动系统充电。无论处于什么天气条件，当保持完美驾驶性能和精度的时候，系统都是通过其制动防爆死系统和电稳控制系统来尽可能地补充能量。
使用由电动泵驱动冷却水且固定于前方的散热器，来对标准车型的冷却系统进行调整，以控制车内温度。它通过一个电气元件加热舱内的空气，替代了发动机的热水系统。
“电动机在rev范围内能够传送无级转矩，但供能方式的变化将取决于电动机要求和操作速度。在许多应用场合，这在换挡点处将产生冲击”，Heslington说;“我们分析了这些换挡点，并研发了连司机们都觉察不出的控制策略。”
Ford和General Motor。停止了其电动车项目，因为他们看到了大部分用户所需要的汽车，不仅要在城市好用，而且在高速公路上也要有良好的性能。“人们正在对混合动力报有同感”，Simpson说:“但是一些司机正在准备考虑替代品。
“不同于氢电池，电动车辆并不需要一个复杂的燃料系统。电能随处可取”，Simpson说:“除了明显的环保优势以外，我们的合伙人在试验中看到了其真正的成本优势。”第一家驱动Smart EV的公司将立足干城市，并包括资产公司和地方政府。
在以后的12-18个月内，DaimerChryser将决定是否将电动车定位于批量生产。直到现在，电动车生产量还是不固定的。司机们在市场上对其态度的转变，已经足以引起生产厂家的思考。