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上海4号线海伦路站为什么会发生不均衡沉降？在整个申城地铁网络中，类似情况是否很多？今天上午，上海地铁相关负责人透露，目前全市有20万个地铁沉降测量监测点，长期进行数据监测，及时开展检修施工。根据目前的数据分析，类似4号线海伦路站的情况尚属少见。
4号线海伦路站发生不均衡沉降的主要原因有二个，一是该站所处区域本身的地质条件较差，土层比较软弱；二是该处正好是4号线从地下出地面到高架段的引导段，隧道与高架桥的结构不同，导致交界处比较容易出现不均衡沉降。2010年春节期间，结合2号线东延伸段新老张江站移梁，也曾经对情况相近的张江站地下至地面的引导段进行了全面检修。
维护保障专家透露，上海地铁已形成较为完善的监控体系。对于运营中的地铁全网线路，上海地铁每年开展两次大规模人工监测，每次两个半月。此次采取停运方式，主要是为了控制风险并提高效率。
北京大成信测的许工介绍说，这次沉降的发生，主要是现有的人工检测在技术上方面存在问题，如果采用了大成信测的结构性沉降自动化检测系统，就能及时的发布沉降检测数据及分析状况，可以更早的提出预警，更好的避免事故的发生，确保地铁的安全。
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4号线海伦路站发生不均衡沉降的主要原因有二个，一是该站所处区域本身的地质条件较差，土层比较软弱；二是该处正好是4号线从地下出地面到高架段的引导段，隧道与高架桥的结构不同，导致交界处比较容易出现不均衡沉降。2010年春节期间，结合2号线东延伸段新老张江站移梁，也曾经对情况相近的张江站地下至地面的引导段进行了全面检修。
维护保障专家透露，上海地铁已形成较为完善的监控体系。对于运营中的地铁全网线路，上海地铁每年开展两次大规模人工监测，每次两个半月。此次采取停运方式，主要是为了控制风险并提高效率。
北京大成信测的许工介绍说，这次沉降的发生，主要是现有的人工检测在技术上方面存在问题，如果采用了大成信测的结构性沉降自动化检测系统，就能及时的发布沉降检测数据及分析状况，可以更早的提出预警，更好的避免事故的发生，确保地铁的安全。