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京沪三至五年的地面沉降,

dcxy_li  发表于 2013/4/15 14:43:35      1135 查看 0 回复  [上一主题]  [下一主题]

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北京晚报讯(记者轩燕龙)台湾高铁最近爆出地层下陷的问题,京沪高铁是否也会面临同样的问题?今天上午,负责京沪高铁建设施工的中国中铁相关负责人表示,京沪高铁已预制了三至五年的地面沉降,从老京沪线以及高铁地质状况看,京沪高铁上的路面沉降将不会影响高铁的使用。

  铁路路面如发生沉降,铁路间隙距离会增大,铁路寿命将大大缩短。中国中铁的相关负责人告诉记者,在京沪高铁的建设过程中,河北、山东、江苏、安徽等施工地段均遭遇了不同程度的路面沉降状况。“中国东部地区很多都是冲积平原,土壤结构决定其可能存在沉降,但比起青藏铁路的冻土,京沪线上路面沉降就不算什么了。”

  该负责人介绍,首先京沪高铁的设计标准称得上世界领先,施工方面大多数涉及沉降路面的地段都架起了桥梁,桥梁和路基都是整体设计,分散了桥梁路基对于地面的压力,且所有沉降路段上都经历了9个月的混凝土预压,这相当于预制了三至五年的路面沉降。路基上900吨重量的钢架比列车重出近百倍。“一个200斤重的人身上背一个10斤的东西能有多大影响呢,况且现在车速是300公里每小时,比设计时速低了不少,这个速度的负载以及对路基的压力就更小了。”其次,铁路部门已对老京沪线、京九线等既有铁路进行了十余年数据收集,这些数据为京沪高铁建设提供了支持和参考。最后,京沪高铁绝大部分工程均使用机械化作业,这样可以把人的误差降低到最小。

  “中国铁路建设有着60年的基础,在很多地方铁道部的技术部门都设有观测点,记录着各种条件下的地质、气候等数据,这些数据保证了施工质量。”该负责人认为,台湾高铁的地层下陷也可能与其地质结构有关。作为高铁的建筑单位,他对京沪高铁的质量很有信心。

  因此在进行施工的过程中,要充分进行地质的勘测,选用合适的精确的结构性沉降监测系统非常重要。相比市面上的人工测量系统,北京大成信测的许工说道:“我们大成信测的结构性沉降监测系统,能避免人工检测带来的数据量不够多,分析不彻底,主观影响过大,结果不精确的缺点,提供更精确更具权威的分析结果,能最大程度的保证铁路施工的进行,更好的适应西南的复杂地况,为铁路的建设和运行提供最安全的保障。”
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