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15号线西段全长约10公里，设7座车站，自东向西分别是关庄站、大屯路东站、安立路站、奥林匹克公园站、北沙滩站、学院路站和清华东路站。为了实现与13号线的换乘，13号线也将同步在上地站与五道口站之间增建清华东路站。
目前，15号线西段进展最快的是关庄站，与望京西站之间的地下隧道已经成功穿越京承高速和13号线实现单向洞通，4月底将实现双向贯通。与此前开通的东段、中段车站一样，15号线西段车站也将延续“中国红”的古典风格。今年年底，15号线西段将启动铺轨作业，确保明年年底开通运营。
北京大成信测许工介绍说：“在地铁的施工过程中，要充分考虑变形沉降，在施工过程中，只有采用精确的监测，才能保证施工的顺利进行和施工过程的安全，。市面上的沉降性监测的产品主要有人工检测和自动化的监测两种，相比较而言，自动化的结构性沉降监测系统比传统意义的人工检测，在测量精度上具有明显优势，能避免人工监测的主观数据影响，使监测的数据具有客观性和精确性，实时的数据分析和对比，能更加准确的进行预测和提示，确保地铁的顺利建设和运行。
长期来看，自动化监测产品比人工检测在精度和准度方面有着不容置疑的优越性，智能监测系统将最终代替人工检测。
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目前，15号线西段进展最快的是关庄站，与望京西站之间的地下隧道已经成功穿越京承高速和13号线实现单向洞通，4月底将实现双向贯通。与此前开通的东段、中段车站一样，15号线西段车站也将延续“中国红”的古典风格。今年年底，15号线西段将启动铺轨作业，确保明年年底开通运营。
北京大成信测许工介绍说：“在地铁的施工过程中，要充分考虑变形沉降，在施工过程中，只有采用精确的监测，才能保证施工的顺利进行和施工过程的安全，。市面上的沉降性监测的产品主要有人工检测和自动化的监测两种，相比较而言，自动化的结构性沉降监测系统比传统意义的人工检测，在测量精度上具有明显优势，能避免人工监测的主观数据影响，使监测的数据具有客观性和精确性，实时的数据分析和对比，能更加准确的进行预测和提示，确保地铁的顺利建设和运行。
长期来看，自动化监测产品比人工检测在精度和准度方面有着不容置疑的优越性，智能监测系统将最终代替人工检测。