-
-
-
szzunzheng | 当前状态：离线
总积分：180 2025年可用积分：0
注册时间： 2007-06-06
最后登录时间： 2009-10-12
-
-
西门子发展史4
szzunzheng 发表于 2007/7/27 12:46:02 859 查看 0 回复 [上一主题] [下一主题]
手机阅读
| 连接大陆的电缆 电报的发明为远距离传递信息提供了一种快捷的方法，完全转变了人们的时间和空间概念。大陆间的电报线跨越了全球，缩短了世界不同地区间的距离。 西门子设在柏林、伦敦、和圣披得堡的三家公司携手完成了一项极具企业家气魄的技术上的杰作--建造印欧电报线，这是第一条直接横跨大陆连接英国和印度的电报线。为了与鳊这一联合王国最重要的殖民地保持较好的联络，英国政府与西门子签订了这项协议。工程始于1868年，由于工作是在不同的地区同时开始，因而线路仅在两年内便铺设完毕。电报线从伦敦到柏林，然后经由华沙、敖德萨、刻赤、第比利斯、焦煤勒法、德黑兰直达加尔各答，全程11，000公里。1870年4月21日印欧电报线峻工的消息一经宣布，人们都感到即惊讶双高兴：在伦敦和加尔各答之间付递公文，现在仅需要28分钟。 作为世界上速度最快、最可靠、实际上也是利润最丰厚的电报线之一、印欧电报线一直使用到1931年，整整工作了60年。 继印欧电报线同乡会工之后仅几年，又一项颇为壮观的成就诞生了：在卡尔·西门子的领导下，一条跨越大西洋的海底通讯电缆铺设成功。这是一条将新旧世界连接在一起的电缆。威尔海姆·西门子为铺高这条电缆特地设计了一条蒸气船，他的妻子安将其命名为"法拉第"号。"法拉第"号船尾可以存放长达1，700英里的电缆，内部还安装了一个制动装置，以防止电缆在入海进扯断。装置，以防止电缆在入海时扯断。 周期性的坏天气、错误的情报和竞争对手所搞的破坏活动把铺设过程变成了一场意志和勇气的挑战。1875年9月15日，铺设工作终于完成，这条"直通美国的电缆"开始在大洋两岸传递讯息。此后，西门子铺设电缆蒸汽船队一直工作了很多年。到1914年为止，他们铺设的深海电缆总长度达到约60，000公里。 不久，电报就开始面对来自电话的竞争。以菲利浦·赖斯的发明为基础，经过亚历山大·格雷厄姆·贝尔戴维·休斯的改进，人们终于实现了通过电波传递声音。当贝尔的电话系统进入德国时，邮政总局局长海因里希·冯·斯特凡宣布，德国邮电局将开展电话业务并要求西门子-哈尔斯克生产更多的电话机以进行进一步试用。电话的发明令维尔纳·冯·西门子激动不已。为了推广使用，他决定采取低价位政策。接踵而来的销售浪潮即使对他而言也是始料不及的，而生产则难以跟上需求的增长。不久，维尔纳·决·西门子采用马蹄型磁体来替代电话中的条形磁铁，使声音的清晰度和音量均得到提高。 在长途电话的有效范围方面所取得的实质性进展始自1899年。美国物理学家迈克尔·普平建议在一定距离的电话线上安装事宜 铁蕊的半截线圈来提高声音的清晰度。西门子-哈尔斯克是欧洲第一家尝试使用普平线的公司。1912年，公司开始铺设莱茵河流域电缆，一条连接柏林和科隆的"普平式"电线终于在1921年铺设完毕。该项线路全长600公里，是欧洲长话网的先驱。 探索光明 一百年前，使用电灯仍然是一件奢侈的事情。今天，我们认为使用电灯是想当然的，但在当时却只有富人才能支付得起。进入19世纪后，大多数家庭依旧使用蜡烛或油灯，但是随着工业化程度的加深，人们需要更好、更强的光源来为车间照明，因而汽灯变得愈发受人欢迎。尽管它会散发一些令人不快的味道，并经常有发生火灾和爆炸的危险，但很快它还是被用于街道、需市广场和剧院的照明。 发电机的发明为未来开辟了崭新的前景。人们终于学会了怎样将电能转变成光能。电灯的出现也促进了电能的全面和广泛应用。 电弧灯于1843年首次得以大规模使用，约瑟夫·德勒伊将它们用于巴黎协和广场的照明。当时 ，每盏电弧灯都需要一台发电机，因而费用相对较高。另外，汽化的电极间的江汽需要不断的调整，而这只能靠后工来完成。 差别式电弧灯发明后，街道照明在城市逐渐得到普及。它是由西门子-哈尔斯克的总设计师弗利德里希·冯·黑夫纳--阿尔特内克，应用维尔纳·冯·西门子发现的差接调节器节原理于1878年设计的。他的设计不需手工调节。而这意味着多盏电灯只需一台发电机来带动。 差别式电弧灯首先应用于柏林的皇帝画廊街，即后来的林登道，这标志着电弧灯照明在德国的开始。不久，火车站、商业场所、工厂和海港等也开始采用电弧灯。1888年，柏林著名的"菩提树下大街"也被108盏电灯所照亮。 由于电弧灯非常大、非常亮，不适于家用，因此许多发明家都致力于研制更易于操作的白炽灯。白炽灯里面没有空气，电流通过灯丝时即可发光。第一盏可以使用的白炽灯是一位德国侨民海因里希·格贝尔于1854年在纽约研制成功的，但没有得到推广使用。直至托马斯·阿尔瓦·爱迪生用碳化的竹纤维制成灯丝之后，白炽灯才得以大规模地投放市场。在1881年的巴黎博览会上，爱迪生的照明系统引起了巨大的轰动。 但是，对于那些不太富有的人而言，电灯还是一种消费不起的奢侈品。开始时电灯为6.5马克一盏，比一个砌砖工两天的收入还要高。在儿子威尔海姆的协助下，维尔纳·冯·西门子试验了各种类型的灯丝，先是金属丝，然后是碳丝。1882年维尔纳在德国建造了第一家白炽灯工厂，并于春天用他自己的品牌开始将产品投放市场。 维尔纳·冯·西门子去世后，他的儿子威尔海经聘用了一位化学家维尔纳·博尔顿。博尔顿最终成功地研制出一种用钽做的灯丝。钽灯于1905年打入世界市场，而且是第一个真正成功地使用金属灯丝的白炽灯，仅在德国就生产并销售了5千万去在美国、英国和法国，这些类的生产一直持续到第一次世界大战期间，并且所有的灯丝皆来自西门子-哈尔斯克。 全速驶向20世纪 直至进入19世纪，人们旅行的节奏依然是悠闲和缓心动图的。当时，马四是传统的交通工具。但是在19世纪下半叶，随着工业化进程的加速和城市人口的激增，对于有效的公共交通工具有的需求日渐迫切。铁路是自19世纪30年代抽入运营的颇受旅客欢迎的交通方式。它和电车都不得为这一难题提供了解决方案。 自从发现了电动机原理之后，发明家们都在尝试着用电机来为交通工具提供动力。在1879年的柏林贸易博览会上，维尔纳·冯·西门子展出了他的第一台电力机车。这台电力机车通过铁轨供电，还有3节车厢，运行在一个300米长的环形铁轨上，时速可达到小时7公里。 1880年，维尔纳·冯·西门子提交了一份在柏林建造高架铁路的计划，但却因遭到房主们的反对而被迫放弃。为此，他决定用自己的奖金来建造有轨电车，以证明使用电力机车是一项可行的建议1881年5月16日，世界上第一辆用于公共交通。线路全长2.5公里，将安哈尔特铁路的里希特费尔德车站与柏林的Cadet学院连在了一起。电四的行驶速度可达每小时30公里，它在三个月内运载了12，000多名旅客。1890年，受电弓集电器被用来为机车供电。后来，这一系统取代了其它所有系统，并为以后的有轨电车制订了标准。 此后，西门子双开辟了新的技术领域，在欧洲大陆上建造了第一条地铁线路。该项工程仅用二年即告完成。1896年5，地铁在布达佩斯正式投入运营业员，一年内运送乘客达四百多万超过了从前的任何一条铁路。1897年，西门子-哈尔斯克开始了柏林地铁项目一期程建设。到19世纪末，各种形式的电力机车（从有轨电车到矿山机车），已经成为公共交通领域不可缺少的部分。 当时人们都在追求两个同样的目标：大功率和高速度。当西门子-哈尔斯克的海因里希·施维格和AEG的瓦尔特·拉特瑙在柏林到米兰的火车厢里偶然相遇时，他们在一起探讨建造时速高达200公里在的高速电力机车研究会，其它的一些公、银行和帝国铁路局也加入了这一协会。西让子-哈尔斯克和AEG各自都接到了一份建造高性能机车的订单。他们选中了邻近柏林的骊林费尔德至措森军线铁路中一条长达23公里的路段用作试验轨道，并于1901年开始了一期试验。1903年电力机车创造了一项令人难以置信的世界纪录，其时速达到了每小时210公里，该纪录在后来的约30年内从没有被打破过。 |