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图片说明：
在非洲市场上，中国人不怕和任何外国人竞争，怕就怕自家兄弟手足相残。就在中兴公司一花独放时，利比亚邮电通讯总公司(GPTC)向华为公司发出邀请，目的非常明确，希望引进竞争机制，制造争斗渔翁得利，利用其内耗来获取最大利益，让中国公司的自相残杀给利比亚带来丰厚的收益。果然，中国两通讯巨头在利比亚展开了一场你死我活的激战，竞争使双方失去了理性，其低价竞标的行动被业界称之为“自杀式”报价。中国两公司在竞争中得到的项目工程数量增加、技术含量提高，另外附加上百万甚至上千万美元技术设备免费赠送不断攀升，但收益却在锐减。中兴公司一掌舵人很忧伤地说，兄弟公司的争斗，使得公司没了效益，甚至亏损。中国电信同行在海外同室操戈无序竞争还在升级，他们的行为不断给业界带来惊讶、给业主带来惊喜，却至今未惊醒自己。
阿尔及利亚 华为公司和中兴公司分别于1999年和2000年进入阿尔及利亚电信市场，通过开办研讨会、组织电信展、建设试验局、进行电信项目投标等多种形式来展现自身实力，在阿电信领域终于实现突破，实现大宗设备销售。哈对中国电信行业的发展速度以及中国电信企业的竞争实力表示欣赏与赞叹，希望进一步扩大中阿在电信领域的交流与合作，并表示支持中国企业参与阿尔及利亚电信项目建设。
然而，伴随着我电信企业在阿尔及利亚市场的业务发展，一些比较突出的矛盾和问题亦开始显现。我国电信产品技术成熟、质量优异、价格低廉，竞争优势明显，爱立信、阿尔卡特等西方设备供货商在阿电信市场已渐渐丧势失宠，不断被我电信公司赶超。然而，外部的关口被突破，内部的矛盾随即产生。我在阿的这两家电信企业间的竞争日趋激烈，大有拼个你死我活之势。为阻止对家中标，两家企业相互压价，并形成恶性循环，使原本200美元一线的电信接入设备最终以几十美元价格成交。此过程不外乎手足相残，结局往往是渔人得利。低价竞标的结果不仅使公司利润缩水，国家利益也受到受损。
尼日利亚 中国公司内部恶意竞争比较突出。以华为和中兴为代表的中国通讯企业由于采用自主研发产品，成本较低，具有相对的竞争优势。然而随着市场竞争的日益加剧，某些竞争者为了自身的局部利益，在市场上采取不正当的竞争行为，低价恶性竞争，甚至对自己的国内竞争对手进行非正当的刻意打压，严重扰乱了市场，对自身和竞争对手的发展都产生了非常大的负面影响，极大地损害了双方的利益，并严重破坏了中国公司在尼日利亚的良好形象。
随着越来越多的中国公司进入非洲发展，我国有企业之间、民营企业之间以及民营企业和国有企业之间恶性竞争，竟相压价、相互拆台的现象时有发生。业主也会利用我企业间的竞争打压我企业的报价，这不但给国家和企业造成了很大的经济损失，同时也损害了我企业在非洲各国的形象。目前，国内主管部门及有关法规尚不能制止这些不当竞争，中国公司的形象、企业收益及无序竞争的前景委实令人堪忧。
图片说明：河南宇通公司生产的客车成功进入非洲市场
连载之十二：运输业
非洲的交通运输业比较落后，公共交通很不发达。在铁路、航空和公路三种主要运输途径中，铁路系统最为滞后，一些国家的铁路交通车辆和基础设施仍保持殖民时代模样，运输能力不进反退，车辆年久失修，大量铁轨被弃，长期处于惨淡经营状况。中国人到达非洲各地，或坐飞机或乘汽车，很难听到他们有乘火车的经历，这与中国运输业中铁路处于铁老大的位置截然相反。因非洲国家相对贫穷，航空客源多来自于外国人和富贵阶层。所以，车辆运输才是非洲大陆最主要的运输工具。
图片说明：解放运输车远销东部非洲
近年来，随着非洲国家经济出现好转，世界各地的投资公司大量进驻，也带动了车辆运输业的兴旺与发展，汽车消费市场明显扩大，市民的汽车保有量逐年增长，汽车更新率也在不断上升，这使车辆销售和车辆运输行业涌现出许多商机，一些国际汽车制造商看到了这里的消费潜力，抢占先机，或者在各国首都城市设立营销公司，开展整车的促销活动，或者基于长期发展规划，在非洲相对发达的国家，投资建设汽车组装厂。非洲仍是车辆比较缺乏的大陆，汽车销售市场大致有以下几个特点。
从汽车出口国来看，日本和法国逐鹿非洲，并位称雄。日本是当今世界汽车生产强国，有路就有丰田车的广告用语即使在贫穷的非洲大陆也得到了充分诠释，凭借其强大的汽车工业实力，使产自于日本的轿车、越野车、客车、货车、特种车、工具车等多种车辆在非洲市场全面开花，尤其在南部和东部非洲，丰田和尼桑车的数量最多，这两家汽车公司在南非都建立了大型组装厂。在中西部非洲法郎区国家，法国作为前宗主国，始终保持着强大的经济影响力，雷诺、标志多年以来一直是北非和中、西非法语区最畅销的车辆。上述两个汽车出口国占非洲整车进口量的近三分之二，剩下的市场分别由德国、韩国、美国和意大利等国瓜分。
从汽车经贸情况来看，整车进口明显多于组装。车辆进口可以规定为贸易范畴，商品流通比较快捷，而整车组装则涉及投资领域，牵扯多个方面，制约因素很多。现阶段非洲市场上的汽车供应主要来自于外国进口，国外汽车巨头们只在少数相对发达的非洲国家建有规模较大的车辆组装厂，例如在南非，国际众多知名厂商一般都建立有分厂。对于非洲国家而言，随着经济的发展，人们对环保、舒适等要求的增加，对新车的需求量与日俱增，特别表现在实用型车辆的供不应求，政府更希望通过改善自身投资环境，吸引国际汽车生产商来本国建设组装厂，发展民族的汽车工业，带动汽车市场的繁荣兴旺。
从非洲大陆汽车消费市场来看，明显是南北强，中间弱。由于汽车属于贵重的工业消费品，市场的消费容量与国家的经济发展水平戚戚相关。南非是非洲经济最发达的国家，国内生产总值曾长期占到全非洲的1/3，现在约占22％，对外贸易占全非洲24％，无论是新车销售，还是二手车进口，均在非洲扮演主要角色。目前，南部非洲有3个国家的汽车更新率超过5％，分别是毛里求斯7.7％，博茨瓦纳5.4％、南非5.1％。北部非洲属于阿拉伯国家，盛产石油，经济实力强、工业基础相对雄厚，这两个地区约占整个非洲新车进口量的80%，而中、西非和东非地区由于经济实力弱，购买力低，市场上二手车占据主导地位，新车销售始终不成规模。
从非洲大陆汽车销售价位来看，明显是低价车销售好于高价车。非洲自身经济发展和购买力水平将其定位为一个低价市场，汽车作为高档消费品不可能成为消费主流，受经济发展和国民收入水平的限制，加上贫富悬殊较大，目前和今后较长一段时间内，市场仍将以低价位车和二手车为主，这也是为什么非洲市场上经济适用型和中低档新车广受欢迎，价格低廉的二手车能在非洲畅通无阻、倍受青睐的原因，而由此形成的二手车市场经营的红红火火，成为非洲汽车市场的最大特点。
从非洲大陆汽车消费能力来看，明显是二手车销售势头好于新车。在非洲的汽车市场，
新车销售稳定增长，二手车销售则一枝独秀，在中、西非地区，二手车源源不断地来自世界各地，主要是法国等西欧国家。低廉的价格优势和低位的进口税费造就巨大的市场需求，目前西非沿岸各大港口都大量进口二手车，其中洛美港和科托努港进口量最大。据不完全统计，洛美港每月进口旧车约2万辆，在港口区形成了空前繁荣的二手车市场，成为向北部内陆国家(布基纳法索、尼日尔、马里)转口旧车的集散地。东非地区的进口二手车大多来自迪拜，南部地区来自德班，这些车车况较好，相对较新，性能价格比良好，但部分来自日本的二手车已濒临报废，特别是面包车，开起来浓烟滚滚，污染严重。马达加斯加对进口新车征收高额关税，迫使消费者与旧车亲密接触。所以，在马岛上路的汽车大都旧不堪言，被人们戏称为露天的旧车博物馆。
图片说明：
非洲经济的良性发展刺激了车辆运输业的旺盛需求，无论是客运还是货运，已形成商机无限的大市场，但由于交通工具的缺乏，成为制约经济发展的一个瓶颈现象。这里，笔者以东南非洲莫桑比克为例，对该国运输业给予大致介绍，将一些切实可行的投资项目直观地展现出来，以便国内的投资人士参考，同时对其他非洲国家，也起到较好的借鉴作用。
车辆运输分为货运和客运两种，先就货运而言，莫桑比克的货物运输只停留在简单的短途及城市周边地带，笔者在2006年7月至9月两个月内由南向北，对莫桑比克进行市场考察。莫国有联接南北交通的国道一号公路(EN1)，世界银行和非洲发展银行通过低息贷款方式，帮助莫政府对国道进行扩建、修复工程，虽然赞比西河上至今尚未铺架桥梁，但有大型机械摆渡运输过往人员和车辆。所以，从首都马普托开始，货车可以无阻拦到达任何省会城市，而且修复后的国道线宽阔、平坦，犹如玉带一般铺设在热带草原上，南北交通并不存在自然环境上的障碍。莫北部盛产粮食、棉花、腰果、椰子、柑桔、海产品等，缺乏日用消费品、副食、蔬菜类，在南部首都，情况恰恰相反，应该说南北经济高度互补，北粮南运或南货北调早就形成，但事实情况是南北不可思议地处于隔绝状态，马普托商店出售的男胶鞋3.5万梅蒂卡尔一双，在克利马内能卖到8万，北部沿海城市安戈谢的龙虾每公斤不到10万梅蒂卡尔，马普托售价是35─40万。笔者多次往返于索发拉和赞比西亚，这两省属于莫桑比克中部省份，是南北车辆必经之地，最让笔者深感震惊的是，当笔者乘坐中巴在上午或下午行驶于国道一号线时，经常在2个小时内看不到公路对面有任何车辆驶过，这可是连接莫南北交通唯一的动脉线啊！居然让人有“千山鸟飞绝、万径人踪灭”之感。所以说，莫桑比克的长途货物运输和物流业仍处于睡眠状态，属于一个有待催生的新兴产业。
图片说明：
客运方面。莫桑比克的城市公共交通压力仍然严重，特别在上下班、晚上供需矛盾尤为突出。莫政府为缓解马普托、贝拉、克利马内、楠普拉等省会城市的公共交通压力，在2006年从中国进口70辆宇通大客车，首批35辆于5月份抵达莫桑比克港口，现已交付各市投入使用，但在分配之后仍属杯水车薪，远不能满足实际需求。其实，早在1999年，就有中国人看到其中的赚钱商机，成立了马普托首家华人公交运输公司，承接市区3条公交线路的客运服务。中国人淘到行业的第一桶金，却在发展壮大的过程中力不从心，盛极而衰，最终关闭公司。透过这个自相矛盾的现象看其本质，那就是一个如何管理的问题。相关资料可参考本书另篇文章<<马普托市首家华人公交客运公司>>。
长途客运在莫桑比克一直是显而易见的赚钱行业，特别是在莫中部和北部地区，市场仍处于人等车阶段。如果国内有实力的客运公司或巴士生产厂家有能力解决客运车辆运营过程中的管理问题，可来莫桑比克开拓非洲市场，在首都或中部第二大城市贝拉创建一家中等规模的长途客运公司，经营各省会城市之间以及至首都的对开长途客运线路。对于个体经营者而言，笔者提供一个已经考察，很有把握的投资信息：贝拉至克利马内两市公路距离为485公里，客运车票是45万梅蒂卡尔(约合人民币140元)，路况极好，为刚修复过的国道一号线。现阶段承揽两地客运业务的是当地人驾驶的少量中巴车，车况奇差，半路抛锚是家常便饭，乘客被迫野外过夜等候也属司空见惯。所以，个体华人可以首次上马两辆大巴车，经营两市间对开长途客运线路，越快越好，绝对赚钱。
在车辆运输业，莫桑比克首都马普托市还有另一个未被开发的“金矿”行业，这就是市区的出租汽车业。马普托市拥有市民100万人，加上周边的马普托省，共有200多万人，近年来，不计其数的外国商人、投资公司、民间组织等进驻马普托，促使马市的经济和商业日趋活跃，唯独出租业一成不变，难有起色。一般来说，出租车顶上有TAXI标识，车门喷有出租车公司的名称，让人一看即知，但在马普托，经营者多为个体，车主只在车顶涂上黄漆，代表此车为出租车。不在此地久居，若没人提醒，一些外国人还纳闷马市尚无出租车的存在。笔者久居马普托市，外出办事时多数乘坐小巴，尽量少乘出租车，就笔者认为，这里的出租车难成气候，除了没有外资公司规模地介入投资，合理经营，培育消费市场，鼓励市民增强消费意识外，还与司机的经营模式有很大的关系。该市的出租车辆不多，估计在200多台，基本上属于个体提篮小卖，最低起步价是5万梅蒂卡尔(约合15元人民币)，稍走两步就得加价，3公里远的路程需花费10万，因价格偏贵，特别是不合理要价，将市民拒之门外；还有，这些当地人司机在经营时缺乏灵活性，出奇的一根筋，都是这个价，顾客爱坐不坐，一点也不让利，宁愿让车闲置，也不降一个铜板争取多拉活。如果中国有投资商进军马普托出租业，建立一家出租车公司，稍微降低起步价，合理标明价位，无需竞争立马就会垄断市场，中国人做此生意，不赚钱是不可能的，但还是涉及到唯一的一个实质性话题：在海外，如何有效地解决车辆的管理问题？2006年底，笔者回国，抽空回趟老家河南固始县，在这个县城，出租车起步价是3元人民币，出租车的数量却多达5000辆，笔者爱人的老家在黑龙江省伊春市，乘坐出租面的，只需1元钱(不出市区)，与国内出租车相比，马普托算得上是投资天堂。若国内具有管理经验的出租车公司或私营企业有意进军马市出租业，可来电与笔者联系，索取更为详细的参考信息，或者我们联手设计，共同开拓非洲的车辆运输业。
图片说明：非洲旅游业的发展带动了宾馆、餐饮界的繁荣景观
连载之十三：旅游业
在2006年举行的中非合作论坛北京峰会上，中国政府决定新增加阿尔及利亚、佛得角、喀麦隆、加蓬、卢旺达、马里、莫桑比克、贝宁、尼日利亚9国为“中国公民组团出境旅游目的地”国家，使中国批准开放的非洲旅游目的地国增至26个。随之，中国掀起了非洲热，非洲旅游也在2006年岁末异军突起。
中国游客对非洲旅游市场，是一个从陌生到逐渐了解的过程，有数据表明，2005年中国人到非洲的旅游人数达到11万人次，比2004年增加了100%。南非希望2007年能够吸引到5万中国人到当地旅游, 而2001年到南非旅游的中国人只有1.3万人次。肯尼亚旅游局负责人指出，中国已成为肯尼亚的新兴客源市场，肯尼亚旅游局估计2006年会有1．5万名中国人到肯尼亚旅游。中国人在肯尼亚开办的旅行社主要有两家：走进非洲旅游公司和肯尼亚中国旅行社。据两家旅行社的负责人介绍，他们的接待能力还远不能满足市场需求，而且中国人在肯尼亚尚未拥有较大规模的、可提供食宿及旅游服务的中高档酒店。
非洲大陆的自然资源与人文资源都极为丰富，旅游业发展潜力巨大。作为“无烟工业”的旅游业不仅能带来可观的外汇收入，而且能创造大量的就业机会。因此世界各国竞相发展旅游业。在经济全球化的冲击下，农业结构畸形、工业基础薄弱的非洲国家也开始重视旅游业，出台了各类优惠政策，鼓励投资，以推动这一产业的发展。许多非洲国家已经出台了切实有效的措施来发展旅游业，包括建立旅游服务设施，完善和提高服务水平，实行减免税收及降低运输费用，鼓励国内外私人资本投资旅游业等。
图片说明：住水上旅馆、泡金发女郎、观海底鲸鲨、吃山珍海味，此生无憾矣！
非洲宾馆、饭店的食宿费用非常高昂，加之旅游基础设施贫乏,满足不了旅游业日益增长的需求.因此,在饭店、旅馆等方面存在着巨大的投资商机。很多企业都看准了非洲旅游业未来良好的发展前景，希望在非洲进行旅游行业开发与投入，负责非洲事务的联合国助理秘书长吉尔柏特•宏博在接受中国经济频道记者采访时表示，非洲最大的商机主要集中在8个领域，旅游业为其中之一，中国企业在非洲大有可为。目前，旅游业内投资主要包括两个方面，一是提供旅游服务，另一种是进行旅游设施建设。
笔者于2006年采访非洲的宾馆、饭店等旅游建筑行业时，来到莫桑比克海岸的火烈鸟水上旅馆，在此，笔者将浓墨重彩给予介绍，这是因为通过具体的行业投资实例考察，能使投资人士和广大读者清楚该旅馆的投资数额、经营状况、市场前景和技术问题的解决办法等相关数据及信息，这比理论化地介绍非洲该行业的投资商机更为直观、更加具体；而且这种生态投资金额相对少、利润回报率高、前景乐观，尤其是这种投资思路具有很高的参考价值，不仅对于中国在非商人投资非洲的沿海或内陆湖国家、而且对中国境内投资，都具有很好的借鉴作用。
在莫桑比克伊尼扬巴内省东部海域，有一个奇妙的海上世界，这里成“S”形并排建有20座水上别墅型木屋，所用材料仅为木棍、地板和蓑草，没有半点水泥、混凝土和钢筋，全部是大自然原生之物。在木屋与海岸之间，也是用木桩建成两条长长的水上走廊，上面铺着地板。这些人工建筑因奇妙的构思和建造与瑰丽的海洋风光融为一体，用人间秘境或世上天堂来形容此地仍觉言犹未尽，这就是位于伊尼扬巴内市东北25公里的火烈鸟海湾水上旅馆(Flamingo Bay Water Lodge)。2006年7月，笔者实地收集素材时，于当月14日抵达如梦如幻的水上旅馆。我向接待生说明来历并提出采访要求，他们非常重视，立即报告总经理办公室。很快，一名白人女士出现在面前，她介绍自己为丹妮•司密斯(Dianne Smith)，她和她的丈夫斯迪芬•司密斯(Stephen Smith)同为总经理，目前一起管理这个旅游胜地。丹妮很客气，先带我参观岸边的建筑和景点设施，让我随意拍照，然后叫来一台微型车，陪我一块前往客房参观。
水上旅馆共有22座木质建筑远离岸边，其中作为旅客使用的客房有20间，第20号木屋是一座婚礼套间，特为蜜月夫妻设计。每座木屋的客房宽敞明亮，并配有空调、家俱、蚊帐、化妆台和洗浴室，地面铺着木制地板。如果待在屋内，拉上窗帘，和其它宾馆的房间并无二样，只有走到屋外，在宽大的阳台上观景，方可觉得身处泽国。这些木屋并非并肩接壤，相互间空出一节距离，留给客人一个宁静的氛围和保存隐私的空间。木屋的另一面有用木板铺成的水上走廊，长长的通向岸边，旅馆提供高尔夫场地微型车，专门接送客人往来两处。旅馆另有餐馆、酒吧、咖啡店、工艺品店、图书休息室、因特网、游泳池和会议中心，均设在海岸下，仍处于海水潮汐影响之中，同样全部被高高的木桩架在潮水之上。火烈鸟水上旅馆建在温暖而又清澈的海湾内，受潮起潮落的变化出现两种独特的风情。在潮水升起时，客人可立于阳台远眺壮丽的日出日落景观，或旁观渔民驾着独桅三角帆船捕鱼的情形，或欣赏游客租用豪华游艇漫游海湾的场景，或沿着木屋的楼梯直接下到水中，来个欢畅淋漓的海水浴……当潮水退去、只留下浅浅的水城后，这里又是火烈鸟、红嘴鸥及其它大群水鸟觅食的地方，成为观鸟胜地；游客也可漫步在海滩上，嬉戏于浅水间；或将木椅置于水中，捧着时尚杂志，品着欧酿美酒，再来个海水日光浴，相信天堂仙境也不过如此而已。
图片说明：
火烈鸟海湾水上旅馆不远处座落着另一所在莫桑比克同样驰名的巴拉旅馆，事实上这两家旅馆属于同一个集团，也就是说两者间可以做到互通有无、资源共享，所以，火烈鸟不仅是一处为游客提供休闲度假、蜜月旅行和召开会议的食宿旅馆，同时还为游客提供一系列精彩纷呈的旅游运动项目。巴拉海城的地貌仍保持原生状态，是潜水的理想目的地，从水下8米至30米处，潜水者可观看姿态各异的珊瑚、五颜六色的鱼群、翩然划过的鳐鱼和大块头的海龟，如果幸运，或许还能见到珍稀的儒艮(俗称美人鱼)。另外，深海钓鱼、观鲸、租Catamaran游艇旅行、划独木船进红树林探险、骑沙滩摩托车、骑马、帆船、冲浪等其它水上活动均是时下非常新潮的流行运动，深受人们的喜爱，游客可根据自己的口味选择不同的项目，在这片奇妙的水上世界度过一段终身难忘的好时光。
交谈中得知，除印度洋岛国马尔代夫建有许多类似的水上旅馆外，其他地方闻所未闻。对于整个非洲地区而言，火烈鸟是莫桑比克所拥有的独一无二的水上旅馆，再没有相同的版本。物以稀为贵，虽然火烈鸟的食宿价格不菲，仍有大批南非和津巴布韦的白人举家前来度假，因客房有限，旅馆经营者不得不发出通知，敬劝前来观光的客人在旅游旺季时一定要打电话提前预约，以免到达后因客满而无法安排食宿。近年来，因旅游事业的发展，来自欧洲的游客也明显增多。
笔者在马普托工作时早有这个念头，就是一定要实地考察水上旅馆投资规模、如何解决污水排放、用水用电等技术性问题，将这种奇思妙想的版本引进国内。我了解到的相关数据如下：火烈鸟水上旅馆动工兴建于2004年9月，由南非约翰内斯堡的Dave ＆ Jicc Law负责投资，一年之内全部完工，2005年9月投入使用。因原料就地取材，不但价格低廉，还保持了原始生态，前后共耗资1300万兰特。11月至次年2月为旺季，住宿费是每天每屋200美元(包含早、晚餐)，余下月份是188美元，当然，团体优惠！用水方面，旅馆在12公里处的一座小山上打有水井和蓄水池，通过PVC管道流至此，再用细水管输送到各个房间；用电方面，电从岸边采用，通过防水管线直接相连；污水排放方面，在每间客房的下面都固定有一个大塑料桶，专门用于收集厕所污水和其它生活用水，这些废水将用泵经粗水管抽到陆地另行处理。通向水上客房的所有管线全部安装在长长的木桩走廊铺板下面，从表面看不见任何东西，所以，并不影响美观。
图片说明：
结合水上旅馆投资成功的实例，笔者粗略地谈几点看法。
一是选址。中国企业进军非洲旅游业时，在非洲有名的沿海旅游城市或沿岸海岛，寻找一处风景奇丽的海湾、海滩或河流入海口作为海上宾馆的地址，同时考察避风、潮汐落差、地势等其他条件是否理想。当然，放开思维，非洲内陆众多的河流及星罗棋布的湖泊，只要是流经或处在大城市的市区或近郊也可考虑，毕竟是水上宾馆，前提条件是必须有水。
中国与非洲各国政治关系良好，经济交往越来越紧密；中国的医药工业达到相当高的发展水平，是世界上医疗卫生器械生产和出口大国，疟疾在中国已几近根除；几十年来，中国援非医生以国家利益为重，在非洲辛勤工作，他们以精湛的医术、热情的服务、强烈的敬业精神一直在谱写中非友谊的新篇章，这使得非洲人非常喜欢和信任中国医生，许多国家的元首、政要都曾找到中国医生看过病。综合多方面考虑，我们或许认为有中国援外医生打下的良好的基础，国人到非洲投资医药业、中医药畅销非洲大陆不成问题。其实，这只是一种误解，现阶段我们只能在这方面说非洲存在巨大的商机及发展潜力，但尚未打开局面。中国人到非洲开设医院、诊所、药房十分不易，数量有限，不少国家还是空白，近几年，中药对非洲的出口额也徘徊不前，在非洲市场的占有率过低，引起商务部及各方的关注。
为什么目前中国医药产品(西药和中药)对非出口很不理想？一些非洲国家尚不批准中国人设立诊所及药房，原因有很多，主要有下列几个方面。
医疗体系问题。非洲曾是欧洲国家的殖民地，因为历史上漫长的殖民因素，形成非洲国家沿袭了欧洲人的语言体系、法律体系、医疗体系等各种社会体系的既定事实，非洲的医疗体系基本采用西医药学理论，虽然卫生事业很落后，却有比较完整的医疗体系，包括公立医院和私立医院及诊所，多数医生接受的是西医理论的教育。中医与西医的医疗体系不同，导致非洲有些国家对我国中药缺乏足够的了解和认识，抱着一种怀疑态度。
药品注册标准问题。非洲国家采用欧洲的医疗体系，遵循其宗主国药典，依照西药检验标准和程序检验药品，严重制约中药打进非洲市场，是中药进入主流医药市场的最大障碍。目前，我国出口非洲的中成药多是技术含量低、在临床中根本起不到主导作用的传统品种。清凉油、仁丹、风油精、红花油、花露水、六神丸等疗效好、价格低的中国传统中药产品在非洲非常走俏，作为早期中国对非洲的援助物资进入，现在已经成为当地喜爱的日常用药。惟一科技含量高的是我国的青蒿素，在非洲销售已有10年以上。因药品注册难度较大，我国出口的部分中药产品只冠以食品或保健品名义，间接进入非洲市场，无法在正规药店销售。
对中医理论了解问题。中国与非洲相距甚远，非洲人缺乏熟悉中药的环境条件，认知有限，对中医理论不了解，因此给中药的推广带来难度。一些国家受西方影响较深，人们认同西药，对植物药的认识不深，大都认为植物药只能起保健作用，而没有治病功能。看来，开发非洲医药市场，仍将任重而到远。
另外，西方发达国家对非洲医药市场的垄断、中医理论的深邃带来语言翻译上的不便、中药产品说明书不太适合非洲人要求，产品剂型也不符合国际植物药的惯例等，也是阻碍中国人开拓非洲医疗行业或中国医药产品进入非洲主流市场的组成原因。
连载之十四：中医药业
2000年4月25日，非洲各国首脑人物在尼日利亚首都阿布贾市发表了《阿布贾宣言》，承诺到2010年将非洲大陆的疟疾数量减少一半。在短期计划下，非洲各国要倡导使用经过处理的蚊帐、正确的用药和治疗等。世界卫生组织认为，艾滋病、疟疾及结核三种疾病高额治疗费就使非洲每年国民生产总值降低1.3%，其中，疟疾是世界卫生组织确定的第一号热带病，全球每年疟疾感染者有3.5—5亿人次，100─0300万名患者死亡，70%死亡病人集中于撒哈拉以南的黑非洲地区，每年疟疾使非洲损失掉120亿美元。疟疾肆虐的国家往往也是世界最穷国家，尤其是孕妇、5岁以下儿童和艾滋病患者更容易得疟疾，这是导致非洲孩童死亡率高达20%的主要原因。
据统计，在坦桑尼亚，疟疾是第一致死性疾病，占死亡病人的30%，每年的疟疾病例大约在1600万至1800万之间，并导致10万人死亡，其中8万人是5岁以下的儿童。在埃塞俄比亚，根据联合国儿童基金会的调查，该国每天死于疟疾病的儿童约220名，每年约8万名。埃塞俄比亚卫生部称，境内大部分人口生活在疟疾病发区，疟疾为得病和死亡的主要原因。该国3／4的国土为疟疾病区，诊所和医疗机构每年报道400多万病例，反映出大量问题，气候变化和干旱的频发也成为病情恶化的主要原因。平均每年有40—60万疟疾病患者就医，疟疾引起疾病和死亡的占所有门诊病人的15.5%，占住院病人的20.4%，占死亡人数的21%。
中国与非洲各国政治关系良好，经济交往越来越紧密；中国的医药工业达到相当高的发展水平，是世界上医疗卫生器械生产和出口大国，疟疾在中国已几近根除；几十年来，中国援非医生以国家利益为重，在非洲辛勤工作，他们以精湛的医术、热情的服务、强烈的敬业精神一直在谱写中非友谊的新篇章，这使得非洲人非常喜欢和信任中国医生，许多国家的元首、政要都曾找到中国医生看过病。综合多方面考虑，我们或许认为有中国援外医生打下的良好的基础，国人到非洲投资医药业、中医药畅销非洲大陆不成问题。其实，这只是一种误解，现阶段我们只能在这方面说非洲存在巨大的商机及发展潜力，但尚未打开局面。中国人到非洲开设医院、诊所、药房十分不易，数量有限，不少国家还是空白，近几年，中药对非洲的出口额也徘徊不前，在非洲市场的占有率过低，引起商务部及各方的关注。
为什么目前中国医药产品(西药和中药)对非出口很不理想？一些非洲国家尚不批准中国人设立诊所及药房，原因有很多，主要有下列几个方面。
医疗体系问题。非洲曾是欧洲国家的殖民地，因为历史上漫长的殖民因素，形成非洲国家沿袭了欧洲人的语言体系、法律体系、医疗体系等各种社会体系的既定事实，非洲的医疗体系基本采用西医药学理论，虽然卫生事业很落后，却有比较完整的医疗体系，包括公立医院和私立医院及诊所，多数医生接受的是西医理论的教育。中医与西医的医疗体系不同，导致非洲有些国家对我国中药缺乏足够的了解和认识，抱着一种怀疑态度。
药品注册标准问题。非洲国家采用欧洲的医疗体系，遵循其宗主国药典，依照西药检验标准和程序检验药品，严重制约中药打进非洲市场，是中药进入主流医药市场的最大障碍。目前，我国出口非洲的中成药多是技术含量低、在临床中根本起不到主导作用的传统品种。清凉油、仁丹、风油精、红花油、花露水、六神丸等疗效好、价格低的中国传统中药产品在非洲非常走俏，作为早期中国对非洲的援助物资进入，现在已经成为当地喜爱的日常用药。惟一科技含量高的是我国的青蒿素，在非洲销售已有10年以上。因药品注册难度较大，我国出口的部分中药产品只冠以食品或保健品名义，间接进入非洲市场，无法在正规药店销售。
对中医理论了解问题。中国与非洲相距甚远，非洲人缺乏熟悉中药的环境条件，认知有限，对中医理论不了解，因此给中药的推广带来难度。一些国家受西方影响较深，人们认同西药，对植物药的认识不深，大都认为植物药只能起保健作用，而没有治病功能。看来，开发非洲医药市场，仍将任重而到远。
另外，西方发达国家对非洲医药市场的垄断、中医理论的深邃带来语言翻译上的不便、中药产品说明书不太适合非洲人要求，产品剂型也不符合国际植物药的惯例等，也是阻碍中国人开拓非洲医疗行业或中国医药产品进入非洲主流市场的组成原因。
虽然上面列出不少不利因素，但我们还应该看到有利的积极的方面，而且，情况朝着越来越好的方向发展。由于卫生状况相当落后，造成非洲人的发病率远远高于世界的平均水平，多数国家每万人拥有的医护人员数量、医院病床数量不足世界平均水平的1/10，国民看病相当困难，医疗水平十分低下。非洲医药市场不仅短缺抗疟药物，也需要大量的抗生素、维生素、外科急救药品以及医疗器械。长期以来，非洲药品市场为西方国家医药公司所垄断，产品价格昂贵，常规药品和常用卫生器材的价格一般是中国的5倍左右，超出非洲患者的承受能力，迫使许多非洲国家将采购医疗卫生器材的目光转向中国，转向亚洲，这给我国医药工业开辟非洲市场提供了十分难得的机遇！国人进军非洲医药行业，可采取以下两种方式。
一，开办医院、诊所和药房，实行“以医带药”的方式，开阔市场，促进中国医药出口。虽然还有部分非洲国家尚未向中国人敞开国门，这也意味宝藏有待发掘，谁先进入，谁最早获取丰厚的收益。阴忠起，祖籍山东肥城市，现为斯威士兰王国皇威中医药及保健品公司董事长，2000年1月初到斯威士兰开创中医药事业时，该国人民不知中医中药为何物。他积极向相关管理部门宣传中医药的原理和疗效，并通过关系向主管负责人介绍中医在南非、博茨瓦纳等非洲国家的经营和发展状况。几经周折终于心想事成，同年10月获准开设中医诊所和药房，6年后，他已成为斯威士兰同行业中规模最大、中西医结合治疗的华人代表人物，下设两家中医诊疗院及两家中国大药房，从中国直接进口药品、保健品等多达3000种，几年来估计治愈各种病患者多达6万例，同时在向斯威士兰人普及中华医药的理论知识方面作出突出贡献。
加纳曾是英殖民地，受西方影响较深，认同西药，对药的检测标准依照英制标准。近年来，陆续有我国医生到加纳以中医诊所名义注册行医，并获得一定权利进口诊所需要的中药。中药在加纳越来越受人们所认同和接受，人们对植物药的观念也在慢慢改变。现有6家中国医药公司在此注册经销中草药等品种，但中国药品进入加纳的主要途径通过欧洲代理转口，而抗疟药是加纳从中国主要的医药进口品种。南非是此行业中属于比较成功的典范，经过华人的努力，在约翰内斯堡建有中医诊所，获得当地政府及居民的认可。南非还成立有中医协会，为发展中医事业，做出巨大贡献。随着该国政府、医疗界对中医认识的不断加深，现已允许中医医师考取南非行医执照，获得合法地位，为促进中医药业在南部非洲的拓展起到了榜样作用。
二，注意收集商业信息，以贸易、合资或合作等方式进入非洲。中国的医疗器材厂或实力雄厚的医药公司可采用同非洲国家的有关单位开展合资或合作的形式，生产优质的器具和高附加值的药品。药品、卫生材料、保健品可采取短线工艺在非洲加工，例如片剂、粉针；胶囊制剂可以把原料运进非洲，仅做压片、灌装和包装即可，厂房和设备的投资要求不大。非洲有优质的长绒棉和橡胶，价格低廉，可以利用中国的设备在当地加工绷带、敷料、胶布等，生产医用橡胶制品、避孕套，前景非常看好，至于医疗器材，把中国的零部件运进非洲后进行装配、组装，同样能享受税收、政策等方面的优惠待遇。
津巴布韦有比较完整的医疗体系，药品管理体制也较完善，但医药制造业不很发达，许多药品需要进口。因目前正遭受西方政治、经济制裁，宏观经济形势困难，外汇奇缺，药品、医疗器械等由于无力进口相当缺乏。津巴布韦许多关键药品需要进口，总体上关税水平不高，例如：人类用及兽用疫苗进口关税为零，青霉素进口关税为10%，供医疗用的腺体或器官的提取物或分泌物的进口关税为5%等。目前中国医药产品(西药和中药)基本上没有进入津巴布韦医药市场。
据莫桑比克报纸报导，莫桑比克政府决定向中国桂林制药厂进口400万抗疟药，给该国大量的疟疾病患者的治疗带来福音。
纳米比亚卫生和社会服务部向外公布，首都温得和克中心医院向绑带和敷料，外科器械的供应商发出招标邀请。
毛里求斯总理纳文表示，制药业在几年之后有可能成为毛又一新的经济支柱产业。毛将在瑞士、法国和印度等非专利性药品生产国开展市场推广活动，吸引生产商来毛投资。他说“我们能给予这些投资者与纺织领域投资者同样的优惠待遇。此外，我们还能保证其产品有广阔的市场，特别是非洲市场。毛里求斯是东南非共同市场、南部非洲发展共同体和印度洋委员会的成员国，这是一个有5亿人口的潜在大市场。”
二是选材。可以参考马尔代夫或莫桑比克水上旅馆的模式，按照某种图形搭建若干座木屋；因所用材料为木头、竹子和草料，投资成本并不高昂；另外，石屋、砖瓦结构的平房防风抗震性能更强，也可以考虑。
三是客源。在非洲，每年都会兴建若干座豪华宾馆，但它们全部建在陆地上，若需提高知名度，需要巨额资金来支媒体宣传，若兴建首批海上宾馆或水上旅馆，这本身就是新闻。蜚声全球的肯尼亚树顶旅馆事实上是一座在高木桩上架起的三层木屋，早年大英帝国年轻的伊丽莎白公主，曾携夫尼菲利普亲王前往肯尼亚观光。所以，仅从人们强烈的猎奇心理而言，这类水上宾馆不愁没有生意，即便是价格高出许多，人们仍会趋之若鹜，火烈鸟水上旅馆已经得到证实。
四是规模经营。考虑到此类水上宾馆的独创性和社会效应，宾馆拥有者在管理时应采取规模经营的方式，依托原有的住宿、餐饮和会议功能为基础，参考国外同行的成功经验，同时开发其它经营项目，如钓鱼、划船、出租游艇、水上风筝、滑翔机、游泳、水上滑板、帆船、四轮沙滩摩托车，等等，将其建成集旅游、住宿、餐饮、商务会议、观光、娱乐和水上运动为一体的多功能服务中心，最大程度地挖掘水上宾馆蕴含的资源，在水上大做文章。
将莫桑比克奇特的水上旅馆介绍给中国的读者和将这种已经过检验的奇思妙想引荐给中国的投资人士，是本文作者的两大目的。若能引起商界朋友的共鸣并对兴建水上宾馆感兴趣，笔者将免费提供马尔代夫和莫桑比克水上旅馆的文字资料与图片，以供参考。