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一、项目简介
1. 概述
北京地铁5号线线路南起宋家庄，北至太平庄北站，线路全长约27.6km。全线设22座车站，其中16 座地下站，分别为宋家庄，刘家窑、蒲黄榆、天坛东门、磁器口、崇文门、东单、灯市口、东四、张自忠路、北新桥、雍和宫、和平里北街、和平西桥、北土城东路、干杨树，线路总长约16.9km。平均站间距为0.9km，其中两个区间长度超过1.5km，最长站间距离1.7km。6座地面站，分别为大屯、大羊坊、立水桥、立水桥北站、太平庄、太平庄北，线路总长约10.7km，在太平庄设置车辆段1座、在宋家庄设停车场1座、在小营设控制中心1 座。地铁5号线是北京奥运会的重要基础设施建设项目之一，计划2007 年6月30日建成并投入运营。规划年限初期为2009 年www.controleng.cn，近期为2016 年www.controleng.cn，远期为2031 年。
北京地铁五号线设有8 座换乘车站，分别为：宋家庄站与亦庄线、11号线、10 号线换乘；崇文门站与地铁2 号线换乘；东单站与地铁1号线换乘；东四站与地铁6号线换乘；张自忠路站与地铁3 号线换乘；雍和宫站与地铁2 号线换乘；北土城东路站与地铁10号线换乘；立水桥北站与地铁13 号线换
此项目由北控电信通公司做为北京地铁5#线BAS 项目的总包商，西门子在此项目中负责5 个典型车站的软件功能设计、编程、组态和调试。包括2个地下站、1个地上站、1个停车场、1个车辆段。
北京地铁五号线机电系统包括：火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、暖通空调系统、低压配电与动力照明系统、给排水、电梯系统。
2. BAS工艺概述
北京地铁五号线的环境与设备监控系统（简称BAS）包括16个地下车站的站级BAS、6个地面车站站级BAS、宋家庄停车场的站级BAS、太平庄车辆段的站级BAS。该系统对北京地铁五号线22 个车站及停车场、车辆段的暖通空调系统、给排水、低压配电与动力照明系统、电梯系统、车站事故照明电源等车站设备进行全面、有效地进行自动化监控及管理CONTROL ENGINEERING China版权所有，确保设备处于安全、可靠、高效、节能的最佳运行状态，从而提供一个舒适的乘车环境，并能在火灾或阻塞等灾害状态下，更好地协调车站设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。
北京地铁五号线的综合监控系统 （ISCS）面向的对象是控制中心（OCC）的调度员（如行车调度员、电力调度员、环境调度员、维修调度员、总调度员等）和车站值班人员（包括车站值班站长、操作员）。综合监控系统可以根据不同运营人员的不同需求提供不同的信息。BAS系统设置2路独立IP 的100M 以太网接口与ISCS的通信前置机联接，实现BAS与ISCS 的数据交换。
车站BAS系统作为ISCS 的一个子系统，可以通过接口实现和综合监控系统集成，从而在综合监控系统的协调下完成车站BAS功能。同时车站BAS系统又可以形成一个以车站为单位的相对独立的系统，通过车站维修工作站、现场触摸屏、PLC 控制器等完成对车站环境与机电设备的监控，可以脱离ISCS 而独立工作。
通常情况下，ISCS 完成中央级及车站级的BAS功能的监控任务，包括设备的远程点控、组控及模式控制
3. 车站BAS功能
1) . 车站综合监控系统在调控地铁舒适度的同时，根据空调环境温、湿度计算焓值，控制空调系统冷冻水阀门。充分利用自然有利条件
2) . 接收本站火灾自动报警系统发送的报警指令，本站综合监控系统停止命令发送，火灾自动报警具有控制优先权，并返回指令的执行信号。
3) . 模式执行。所监视的模式分类如下：
o 正常模式
o 阻塞模式
o 夜间模式
o 时间表
4) . 单动控制功能：在车站综控室控制工程网版权所有，通过操作员工作站，可实现对现场机电设备的远程单动控制。
4. BAS中西门子产品配置
1) PLC 及IO 的型号
16 个地下站分别选用S7 414-2H 型PLC 做为主控制器，每个地下站采用两套S7414-2H 型PLC 控制器，分别设置在车站的南北端。在停车场、车辆段以及6个地面站选用S7 414-3型PLC 做为主控制器。每个地下站中选用的专用PLC 均选用S
7 300 系列PLC。以下配置以一个典型地下站为例
2) 车站的远程IO 模块采用：ET200M 系列模块。
3) 地下站设置双冗余以太网环网配置如下：
4) 现场总线：采用冗余Profibus 现场总线，主要用来完成远程IO 与PLC 主站的通信。
5) 监控计算机
6) 软件
二、 控制系统构成
1. 整个项目中的硬件配置、系统结构；各组成部分选择的依据。
车站BAS设备由车站BAS局域网、车站BAS控制器（PLC）、远程I/O、现场总线、网络设备、BAS维修工作站、传感器、接口转换设备等构成。主要设置在环控电控室、照明配电室、暖通空调机房、电梯系统的控制箱等位置。
具体描述如下：
对于16 个地下站BAS系统，每个地下站由如下设备构成：通信介质为光纤的冗余的双环型工业以太网――选用西门子的SCALANCE网络交换机组建；两对热备冗余的PLC 控制器――选用西门子S7 414-2H 及其配套设备组成；1套不冗余的专用PLC控制器和1 套不冗余的IBP 盘PLC――选用西门子S7 300PLC 组成；冗余的Profibus 现场总
CPU 设计要求：根据地铁车站建筑形式，分为南端与北端BAS子系统，同时综合考虑地铁系统的安全 性、先进性、可靠性和经济性的需求，每端各设置一对冗余的S7 414HPLC 站。当任一一端的CPU 故障，不影响另一端设备正常监控。每套S7414H PLC 包含如下模块：两个互为独立的安装机架，两块功能和配置完全相同的S7414H 型CPU（带DP口和MPI口）、两个互为冗余的PS 407 电源模块、两块互为冗余的CP343-1型100M 以太网模块（连接综合监控的PLC，增加两块CP343-1 以太网模块），2块4M 的扩展内存卡，4 块通信速率达10MB的光纤同步模块，2条CPU 数据同步光纤，4块用于保持的电池。每端的CPU 分别连接各自端的远程IO 和通讯设备。
专用PLC：每个地下站均需要配备专用PLC－S7 300用于本站的冷水机组和IBP的监控。
以太网络：系统根据车站建筑形式分为南端与北端BAS子系统。车站的环境与设备监控系统网分二层布置CONTROL ENGINEERING China版权所有，第一层为站级系统网络，采用工业以太网，担负BAS与ISCSwww.controleng.cn,南北端PLC 间、维修工作站同南北端PLC的数据交换。采用SCLANCE 交换机配置为冗余的双环以太网。
现场总线网：第二层为现场设备级网络，采用冗余PROFIBUS 工业控制网，担负BAS控制器与BAS现场设备的数据交换。由于第三方的通讯设备转换模块（DS）以及专用PLC 的通讯接口为单PROFIBUS总线，所以采用Y-LINK 连接器,将冗余的双PROFIBUS总线转换为单PROFIBUS总线。
第三方的通讯设备转换模块（DS）：地铁中很多第三方通讯的设备需要监控
图 1 地下站系统结构图
图 2 南端大系统－系统图 
图 3 南端大系统－模式表图 
图 4 电梯系统图 
图 5 冷水系统图 
图 6 控制权交接图 
图 7 报警表
三、 BAS 实现的功能
1. 控制功能
BAS 系统的被控对象是车站的各种机电设备，由西门子自动化产品实现下述BAS 系统设备控制功能：
（1）模式控制：属于一种特定的设备组控制。模式的定义是根据工艺设计要求而形成，其触发可有两种方式：人为触发（HMI，IBP）和自动触发（FAS 系统）。
BAS系统可以实现对本站所有模式及模式控制相关设备的监控与操作功能。如：
· 正常模式控制;
· 早晚换气模式控制;
·阻塞模式控制;
·火灾模式控制;
采用STEP7中SCL语言编写模式控制逻辑块FB，模式控制逻辑块的输入管脚为各系统的模式号。输出为根据模式号控制的一组设备的控制指令。模式控制的优先级在BAS系统中是最低的
（2）焓值自动控制：主要是面向车站空调系统
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lyc19730508 发表于 2009/9/30 11:29:33
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