2011-01-11
评论12
楼主 2011/1/11 12:45:19
变频器制动的问题
制动应该分为能耗制动和回馈制动。动力制动属于能耗制动的一种。制动单元+制动电阻的方法也属于能耗制动。把制动能量回馈到电网的方式属于回馈制动，是最环保和节能的。
不管是制动单元+制动电阻，还是回馈制动，都是检测到直流母线电压过高的时候开始工作的。这个时候电机工作在发电状态，使直流母线电压升高，如果使用制动单元+制动电阻，当直流母线电压升高到一个阀值（由制动单元决定，一般为整流电压的1.7倍以上，一般可以有一个低阀值和高阀值的简单调节）时，制动单元
的IGBT导通，接入制动电阻，是能量消耗到制动电阻上。而回馈制动有的使用一组可控硅作为回馈桥，有的是可控硅回馈桥+自耦变压器的方式，最好的是现在使用IGBT回馈桥的方式，这样在回馈过程中当电网进线电压出现瞬时的波动时，不会出现逆变颠覆，烧坏熔断器。
楼主 2011/1/11 12:46:20
变频器制动单元如何进行参数设置
对于MM440变频器而言，外形尺寸为A～F的都有内置的制动电阻。与制动电阻有关的参数是P1237——动力制动的工作/停止周期。这一参数用于定义动力制动电阻额定的工作/停止时间的比率。投入这一功能，而且直流回路的电压超过动力制动的接通电平，就立即投入制动。
对于外形尺寸为FX和GX的MM440需要采用外接制动电阻，即按线性方式平滑和可控地降低电机的速度。
一般情况下都不需要对制动单元进行设置，但应根据手册选择正确的制动单元。
楼主 2011/1/11 12:47:31
制动电阻选择
当然是制动功率越大越好，但是越贵啊。制动时的转矩，制动时的速度，可以得出需要制动的功，除以需要制动的时间算出来是功率，这个功率就是你要选的制动电阻的功率，记着要稍大于你算出的功率。
对于普通的拖动系统只要不是大惯性系统和频繁制动系统一般取1/4--1/3变频器功率即可。
电阻选型时，不是选电阻器的连续功率，只是20s的短时承受功率，对于西门子的电阻来说，连续功率是短时功率的25%。如果选国产电阻可以请电阻器厂家寄给计算。
另外西门子变频器的说明书上有选型说明，你可以参考一下；
制动电阻如果选型过小就起不到制动作用了，会使电阻发热很大，电阻值降低起不到制动作用；
制动电阻大了，当然好但价格贵，浪费
另外你安装制动电阻时要根据要求安装，电阻之间要保持距离，保持通风散热，不然会影响制动效果
楼主 2011/1/11 12:48:24
变频器M430的制动电阻接法和型号
MM430不能直接接动力制动的负载电阻。因为它没有内置的制动单元。需要外置制动电阻和制动单元。
楼主 2011/1/11 12:49:33
西门子变频器外接电阻器发热
西门子变频器外接电阻器发热测量器直流输出电压约550伏，而正常的只有10伏左右，是什么原因造成的：？
你所说的是制动电阻，它不是总在工作状态，它是由变频器内置的制动单元或者外置的制动单元所控制的。制动单元实际上相当于一个开关。其内部是IGBT做开关元件的。制动单元与变频器中间直流母线并联，当直流母线电压过高时（一般是在发电运行状态，比如再制动时，或者重物下放工况等），制动单元检测到电压超过其设定值，IGBT导通，制动电阻就通过制动单元并入了直流母线。电流流过制动电阻，消耗能量。把直流母线电压降低到正常状态。
你说的正常状态是10V左右，应该是在制动单元没有导通，制动电阻不工作的状态下。
如果导通，直流输出电压约550伏完全正常，比这高得多都正常。例如西门子制动单元高阀值为774V才导通，低阀值在673V才导通。你测量的时候电压已经降下来很多了。
制动电阻肯定是要发热的，制动能量正是以热能被消耗掉，所以这种方式并不环保，也不节能。更高级的应该是回馈制动，把能量回馈回电网。不过小容量的变频器一般都是制动单元+制动电阻模式，因为功率小，这样更方便，更简单，也节省成本。
也有故障状态，例如制动单元坏了，不管什么状态都一直导通，使电阻一直接入，电阻持续发热。这种情况你应该能观察到的。
另外，制动功率的确定计算较复杂，很多时候是靠经验来选择制动单元和制动电阻，不排除制动电阻选小了。电阻发热很严重。这种情况可以适当加大制动电阻的功率（多并联几个，但是总阻值不能变），这是在制动功率相差不大的情况下。如果相差太大，单纯加大制动电阻的功率也不行，制动单元受不了，会坏的。就要加制动单元和制动电阻了。
楼主 2011/1/11 12:49:59
在变频调速系统中，电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的瞬间，电机的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电机的转子转速未变。当同步转速小于转子转速时，转子电流的相位几乎改变了180度，电机从电动状态变为发电状态；与此同时，电机轴上的转矩变成了制动转矩，使电机的转速迅速下降，电机处于再生制动状态。电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网，仅靠变频器本身的电容吸收，虽然其他部分能消耗电能，但电容仍有短时间的电荷堆积，形成“泵升电压”，使直流电压升高。过高的直流电压将使各部分器件受到损害。
制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：前者采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命；后者电阻器耐气候性、耐震动性，优于传统瓷骨架电阻器，广泛应用于高要求恶劣工控环境使用，易紧密安装、易附加散热器，外型美观。
还有就是三相变频器直流母线电压正常时一般为530左右，最高不能超过760V（不同品牌可能稍有不同），超过这个值变频器可能会损坏，因此到760V变频器会保护（显示OU）。
如果在运行时由于某种原因，电机的运行频率高于变频器的指令频率，这时电机就处于再生（即发电）状态，比如起重机的重物下放，大惯性负载的减速，外力的拖动等等，
由于通用变频器的变流部一般均为不可控整流，其产生的能量不能回馈给电网，只能对变频器的直流部电容器充电，制动电阻的作用就是将这部分能量消耗在制动电阻上，使直流母线电压保持在正常值。
由于再生时产生和转矩方向与电动转矩相反，是起的制动作用，因此这个状态又叫再生制动状态，这个电阻就叫制动电阻了。
楼主 2012/10/25 14:43:40
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楼主 2012/10/31 14:03:42
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楼主 2014/3/17 16:20:58
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楼主 2014/3/17 20:18:48
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