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楼主 2007/2/15 17:54:09
7.1 检测故障码
7.1.1 一般原则
如果自动变速器故障灯异常，电控系统存在故障码，首先应检查有关元件、电路。
若有故障码存在，则大多数情况下是电控系统确有故障，也会有不同程度的故障症状。在某些情况下，虽有故障码存在但电控系统不一定有故障，这是因为外界各种干扰、检测人员的误操作、相关的机械或液压系统故障的影响、虚假的故障码等。
当有故障症状出现时，一定有故障，但不一定有故障码，因为故障码是由微机的自诊断系统定义的，凡不受微机监测的故障点， 均无法定义故障码。例如：未被微机监测的机械性故障， 如离合器、制动器打滑等，自诊断系统就无法识别，但自动变速器有故障症状。
总之，有故障码电控系统不一定有故障，没有故障码自动变速器不一定没有故障。
楼主 2007/2/15 17:54:47
一辆丰田TOYOTA PREVIA汽车， 装备U241E电控自动变速器，VIN码：JTEGD34M700101291，已经行驶18万km，高速行驶中故障灯亮，读取故障码为P0710（自动变速器油温过高）。同时，驾驶员感觉车辆行驶无打滑等异常现象。针对该故障，此前已3次换油、清洗，曾发现油液脏污。该车入厂检查时油液洁净，无异味。
根据读取的故障码， 指示自动变速器油温过高，首先检查自动变速器油温传感器。在25℃时测量其电阻值为3.5kΩ；在110℃时测量其电阻值为250Ω，断定油温传感器正常。检查油温传感器线路，无短路、断路。
分析认为，触发自动变速器油温故障码的原因除油温传感器及其线路外，还有微机故障和自动变速器内部液压机械系统两个方面。微机故障不作为首先考虑的因素。如果自动变速器内部摩擦片打滑、液压油路循环不良，可能引起油温过高。
为测试自动变速器内部摩擦片是否打滑，进行失速实验。D档失速转速为2100r/min；R档失速转速为2300r/min，均未超过规定值，结果正常。
须特别注意，失速实验只能检测部分离合器、制动器是否打滑，再根据此前3次换油、清洗中曾发现油液脏污，判断自动变速器油温过高是自动变速器内部摩擦片打滑或液压油路循环不良所致。
拆检自动变速器，发现1-R档制动器摩擦片严重磨损，回位弹簧脱落，卡环磨损；2档离合器毂一端磨损。更换修理包及磨损的元件后，故障排除。
楼主 2007/2/15 17:55:28
手动档试验是自动变速器故障诊断的重要方法之一。手动档试验的目的为区分故障点是在电控系统还是在自动变速器内部的液压机械系统。手动档试验有两部分内容。
7.2.1 手动操纵试验断开自动变速器的全部换档控制电磁阀的插接器，操纵杆置于P、R、N、D、3、2、L各位置，进行行驶试验。将实际行驶的速比与该自动变速器的标准速比比较。若结果异常，则故障点在自动变速器内部的液压机械系统；若结果正常，则应继续进行手动电磁阀试验。
例如丰田TOYOTA A140E自动变速器的标准速比如表2所示。
楼主 2007/2/15 17:56:30
操纵杆在P、R、N、3、2、L各位置，按照微机程序控制的各换档电磁阀状态，人工对应控制各换档电磁阀通电或断电， 实现各速比油路的转换，行驶试车。若结果异常，则故障点在自动变速器内部的液压机械系统；若结果正常，则故障点在电控系统。
例如FORD AXODE自动变速器的换档电磁阀状态如表3所示。
须特别注意，若手动操纵试验结果正常，还不能确定自动变速器的液压机械系统正常；若手动电磁阀试验结果异常，则可断定故障点在自动变速器的液压机械系统。这是因为在手动操纵试验中，有部分液压系统的油路、机械系统工作，另一部分油路、机械系统不工作；只有在手动电磁阀试验中，液压系统的全部油路和机械系统均工作，故其试验结果是否正常，可全面反映自动变速器液压机械系统的性能。
楼主 2007/2/15 17:58:12
一辆FORD SABLE（黑貂）轿车，装备AXODE电控自动变速器，故障现象为行驶中档位始终在3速，不能自动换档。
利用手动档试验区分故障点是在电控系统或是在自动变速器内部的液压机械系统。首先进行手动操纵试验，对比表2，操纵杆置于D位置时，试验结果正常。须特别注意，该自动变速器若不继续进行操纵杆置于其它位置的手动操纵试验，不进行手动电磁阀试验，则可能得出“故障点在电控系统”的错误判断。将操纵杆置于2、L位置，进行手动操纵试验，发现自动变速器有打滑现象。
按照表3进行手动电磁阀试验，发现自动变速器有打滑现象。
综合以上分析，确认自动变速器的液压机械系统和电控系统均存在故障。检查自动变速器控制电磁阀的插接器，发现有一个插头弯曲，不能插入插孔；拆检自动变速器， 发现有一组摩擦片严重磨损。更换电磁阀插接器及连线，更换自动变速器修理包，故障排除。
楼主 2007/2/15 17:59:16
从车辆起步到最高速的加速、减速行驶过程中，在故障状态下监测电控系统传感器信号、执行器的动作是否正常。
传感器信号的检查包括传感器和信号线路，对需要工作电压的传感器应检查其工作电压。传感器的信号特征与检测见表1。执行器的检查包括执行器、控制信号和信号线路，对需要工作电压的执行器应检查其工作电压。执行器的信号特征与检测如表4所示。
须特别注意： 信号线路的检测包括： 是否导通；是否与其他线路绝缘；信号能否正常传输。通常用欧姆表检测信号线路导通并与其他线路绝缘，即认为信号线路正常，这在有些情况下是误判。检测信号能否正常传输有两种方法：一是在微机发出控制信号后，检测对应的执行器是否正常动作；二是用重新连接导线的方法进行对比观察，若执行器正常动作则说明原线路不能正常传输控制信号。
电控系统故障案例1 一辆HONDA ACCORD汽车，装备MPOA（电控自动变速器，行驶中不能自动换档，故障灯亮。经试车发现该车同时车速表无指示。
该自动变速器电控系统主要传感器是节气门位置传感器和车速传感器。若车速传感器无信号，则电控系统进入后备状态，换档电磁阀无驱动信号，不能自动换档。结合该车同时车速表无指示，进一步证明车速传感器信号故障。检测霍尔式车速传感器，其工作电压正常但无信号输出，断定车速传感器损坏，更换后故障排除。
电控系统故障案例2一辆TOYOTA CAMRY汽车，装备A140E自动变速器，操纵杆在D位时，只能在超速档行驶，不能自动换档。进行手动档试验，结果正常，断定故障点在电控系统。
检查换档电磁阀A和B，电阻值正常，加电动作测试亦正常。车辆路试中，利用2个二极管试灯分别连接微机控制换档电磁阀A和B的两个端子，二极管试灯显示微机输出的换档驱动信号正常。利用欧姆表检测换档电磁阀A和B的信号线路，均导通且与其他线路绝缘。最后，检查线路的信号传输性能，断开换档电磁阀A和B的原装信号线路，另外重新连接导线，车辆路试自动变速器换档正常。确认故障原因为换档电磁阀A和B线路的信号传输性能异常，重新连接导线后故障排除。
