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组合型速比电磁阀的控制原理如图2所示。一个速比电磁阀通过动作通断油路，控制2个自动换档阀移位动作；另一个速比电磁阀控制一个自动换档阀移位动作。
2.3 执行器作用式速比电磁阀
执行器作用式速比电磁阀在微机程序控制下，适时调节液压油路转换和油液压力变化， 控制有关的液压执行元件充油或排油， 实现速比转换。这种类型的速比电磁阀一般为占空比型三通电磁阀。微机以合适的占空比信控制速比电磁阀调节油液压力变化，以实现液压执行元件的接合、分离动作。执行器作用式速比电磁阀的控制原理如图3所示。
2.4 速比变换控制系统的故障特征
a. 速比电磁阀堵塞、卡滞、不动作。
b. 换档阀卡滞、泄漏；换档阀弹簧异常；换档阀装配不当。
c. 手动阀卡滞、泄漏；弹簧异常、装配不当。
d. 单向阀、方向选择阀等异常。
e. 油路泄漏。
3 锁止电磁阀控制原理
3.1 锁止离合器控制的要求
变扭器内部的锁止离合器接合后，可利用机械摩擦传递扭矩，机械效率得以提高，改善了自动变速器车辆的燃油经济性。
锁止离合器控制条件包括：自动变速器在较高档位行驶，如超速档、直接档、2档等；车速和节气门开度进入锁止控制的设定范围。
锁止离合器解除锁止的工况：发动机水温低于60℃；发动机节气门关闭；车辆处于制动状态；巡航加速工况。
锁止离合器的控制有液压控制和微机控制2种方式。
变扭器锁止方式有机械锁止和柔性锁止2种。在锁止控制的范围内，车速较低时进入柔性锁止，利用摩擦元件之间的滑差，得到较高的传动效率；在车速较高时进入完全锁止即机械锁止状态，传动效率为100%。
3.2 锁止控制电磁阀
锁止离合器的动作由锁止继动阀控制，锁止继动阀由作用在滑阀两端的锁止控制液压信号调节。根据锁止离合器控制条件，锁止控制液压信号综合车速、档位、水温、发动机工况、行驶状态等。
锁止控制液压信号的方案有： 锁止信号阀控制，锁止控制电磁阀控制，锁止信号阀与锁止控制电磁阀控制3种。
3.2.1 锁止电磁阀控制锁止离合器
锁止离合器的动作由锁止继动阀调节，当锁止继动阀的滑阀移动时，控制油液进入变扭器内部锁止离合器的背面，而正面的油液经由继动阀控制泄放，在两面压差的作用下，锁止离合器压紧，实现锁止。相反，当继动阀的滑阀相反移动时，控制油液进入锁止离合器的正面、背面，流出变扭器后经由继动阀进入散热器，在回位弹簧的作用下，锁止离合器分离。
自动变速器微机根据有关工况信号分析判断后，控制锁止电磁阀动作。锁止电磁阀为二通占空比型。在较高占空比控制信号时，锁止电磁阀控制泄压孔开度较大，管路压力降低，控制锁止继动阀移位，节流孔开度变大，使锁止离合器接合压力增大；当占空比控制信号为100%时，锁止离合器完全接合。相反，在较低占空比控制信号时，锁止电磁阀控制泄压孔开度较小，管路压力升高。控制锁止继动阀移位，节流孔开度减小，使锁止离合器接合压力降低。当锁止电磁阀断电时，完全关闭泄压孔，使锁止离合器完全分离。
3.2.2 锁止电磁阀与锁止信号阀控制锁止离合器
当锁止电磁阀断电时，油路保压，锁止信号阀移位，同时，使锁止继动阀移位，油液进入锁止离合器与变扭器内壁之间，锁止离合器分离。当锁止控制电磁阀通电时，油路泄压，锁止信号阀移位，同时，使锁止继动阀移位，锁止离合器与变扭器内壁之间的油液排空，锁止离合器接合。
3.3 变扭器故障特征
a. 变扭器内部单向轮不能单向锁止。通过失速实验可以分析变扭器内部单向轮故障。
b. 变扭器内部油路堵塞。
c. 锁止离合器动作不良：打滑；分离不清或不能分离；粘结。锁止离合器动作不良多由阀体控制油路或变扭器内部油路堵塞引起。
d. 变扭器异响。变扭器异响的原因有2个：一是阀体控制油路或其内部油路堵塞，使变扭器内部油液异常流动；二是变扭器内部的导轮与泵轮、涡轮发生运动干涉。
e. 变扭器泄漏。变扭器的焊缝处易发生泄漏。
f. 变扭器毂偏摆。
4 调压电磁阀控制原理
自动变速器微机根据工况信号分析判断后，控制调压电磁阀动作，实现主油压的调节，以适应自动变速器各种工况的要求。调压电磁阀为比例型电磁阀或占空比型电磁阀。
调压电磁阀为二通占空比型。在较高占空比控制信号时，调压电磁阀控制泄压孔开度较大，直接控制有关管路压力降低；或控制一个调节阀动作，产生压力信号驱动液压调节阀移位，使主油路压力降低。相反，在较低占空比控制信号时，调压电磁阀控制泄压孔开度较小，有关管路压力或主油路压力升高。当调压电磁阀断电时，完全关闭泄压孔，有关管路压力或主油路压力可达最大值。
4.1 主油压的调节
自动变速器微机控制管路油压的调节，有以下模式。
a. 随节气门开度变大，管路压力升高。在（档时，较）档管路压力较高。该模式是适应自动变速器大负荷工作时，液压执行元件需要较高的油压作用。
b. 在发动机制动工况下，提高管路压力，使有关液压执行元件的接合力增大。
c. 在液压控制系统的换档过程中，适当降低管路压力，使有关液压执行元件的接合较为平顺，避免换档冲击。
d. 随油液温度变化，自动变速器微机控制调压电磁阀工作，调节管路压力。当油液温度低于-10℃时，粘度较大，流动性较差，自动变速器微机控制管路压力达最大值，加快油液的流动速度，避免有关
液压执行元件动作迟滞。当油液温度在-10～60℃之间时，适当降低管路压力，避免有关液压执行元件接合粗暴，减缓换档冲击。4.2 主油压控制系统的故障特征
a. 调压电磁阀堵塞、卡滞、不动作。
b. 油压调节阀卡滞、泄漏，弹簧异常、装配不当。
c. 有关油路泄漏。
5 强制离合器电磁阀控制原理
自动变速器在速比转换过程中，利用单向轮的单向锁止作用对行星齿轮机构的元件进行约束，可以避免换档冲击。但是，利用单向轮的单向锁止作用实现行星齿轮机构的动力传递的速比，由于单向轮相反方向的单向自由作用，不能实现行星齿轮机构动力的逆向传递，即没有发动机制动。在需要发动机制动的工况下，必须约束单向轮相反方向的单向自由作用，才能实现发动机制动。
自动变速器微机根据驾驶员的操作以及工况信号分析判断后，输出开关信号控制强制离合器电磁阀动作，产生的油压信号驱动强制离合器控制阀动作，最终实现强制离合器的动作。
6 蓄压器调节电磁阀与缓冲电磁阀
在换档过程中，由于存在控制油压的突变以及动摩擦系数向静摩擦系数的转变，使换档执行元件的摩擦力矩发生突变，引起换档冲击。随发动机负荷的变化，换档执行元件的接合冲击强度亦不同，因此，必须对换档执行元件的动作油压进行适当控制。
蓄压器调节电磁阀的作用是控制蓄压器的背压，在传递较大扭矩工况时，蓄压器调节电磁阀增大蓄压器的背压，提高其缓冲作用。发动机节气门开度较大时，蓄压器背压亦随之增大。
蓄压器调节电磁阀为占空比型或比例型。在较高占空比控制信号时，蓄压器调节电磁阀控制泄压孔开度较大，蓄压器背压降低。相反，在较低占空比控制信号时，蓄压器调节电磁阀控制泄压孔开度较小，蓄压器背压升高。当蓄压器调节电磁阀断电时，完全关闭泄压孔，蓄压器背压可达最大值。
缓冲电磁阀为占空比型或比例型。在较高占空比控制信号时，缓冲电磁阀控制泄压孔开度较大，控制管路压力降低；或控制液压调节阀动作，使管路压力或主油路压力降低。相反，在较低占空比控制信号时，缓冲电磁阀控制泄压孔开度较小，管路压力或主油路压力升高。当缓冲电磁阀断电时，完全关闭泄压孔，管路压力或主油路压力达最大值。