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根据铁道部率先在东部实现铁路现代化的目标，当前我局管内正在大规模进行新线建设和营业线技改工程，这些工程普遍施工工期紧张，而且要求建成后即投产运营，因此验交后工务养护工作面临着路基初期沉降速率快、线路轨面几何状态难于保持等困难。为确保铁路行车安全，特制定新线路基沉降观测指导性意见，要求各工务段在对新线开通运营后进行监控时遵照执行。
一、根据《铁路路基设计规范》、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》、《铁路路基大修维修规则》有关规定，对新线路基沉降量和沉降速率规定如下：
1、时速200公里的线路：路基工后沉降一般不应大于15厘米，年沉降速率应小于4厘米，平均每天沉降速率应小于0.1毫米；桥台台尾过渡段路基工后沉降一般不应大于8厘米。
2、时速160公里及以下的线路：路基工后沉降一般不应大于20厘米，年沉降速率应小于5厘米，平均每天沉降速率应小于0.14毫米；桥台台尾过渡段路基工后沉降一般不应大于10厘米。
二、路基沉降规律
路基沉降一般是指地基沉降，但就线路养护而言，路基沉降应包括地基沉降与填筑路基本体沉降两部分。地基沉降与工期、地基处理方式等因素有关，路基本体沉降与路基填料性质、含水量、压实度及路堤高度等因素有关。根据以往经验，线路开通后的3~4个月内路基沉降速率最快，其沉降量可占到工后总沉降量的70%左右，开通6~8个月后路基沉降一般将趋于较小值，对线路轨面影响也将减弱。沉降速率受天气因素影响较大，雨天时路基沉降速率比晴好天气快。
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一、根据《铁路路基设计规范》、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》、《铁路路基大修维修规则》有关规定，对新线路基沉降量和沉降速率规定如下：
1、时速200公里的线路：路基工后沉降一般不应大于15厘米，年沉降速率应小于4厘米，平均每天沉降速率应小于0.1毫米；桥台台尾过渡段路基工后沉降一般不应大于8厘米。
2、时速160公里及以下的线路：路基工后沉降一般不应大于20厘米，年沉降速率应小于5厘米，平均每天沉降速率应小于0.14毫米；桥台台尾过渡段路基工后沉降一般不应大于10厘米。
二、路基沉降规律
路基沉降一般是指地基沉降，但就线路养护而言，路基沉降应包括地基沉降与填筑路基本体沉降两部分。地基沉降与工期、地基处理方式等因素有关，路基本体沉降与路基填料性质、含水量、压实度及路堤高度等因素有关。根据以往经验，线路开通后的3~4个月内路基沉降速率最快，其沉降量可占到工后总沉降量的70%左右，开通6~8个月后路基沉降一般将趋于较小值，对线路轨面影响也将减弱。沉降速率受天气因素影响较大，雨天时路基沉降速率比晴好天气快。
结构 健康自动化沉降监测系统
【系统的特点】
测量精度高、宽温度范围、无线通信传输、低功耗、密封性好、可靠性高及稳定性好。具有成本低、安装方便、稳定性好、三防性能优良等特点。提高了产品在工程应用中的成活率和测量的准确性。
【技术指标】
系统测量量程：1000 mm
精确度：+1mm，其他精度可以定制
工作温度： -10℃—40℃ (已做温度补偿)
防护等级：IP68
长期稳定性：0.05%/年
【使用范围】
适用于铁路路基、公路路基、地铁、桥梁、及其建构物等结构沉降自动化测量。