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引用 fung 2016/8/30 19:54:06 发表于2楼的内容
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引用 ababab 2016/8/31 15:55:14 发表于3楼的内容
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引用 henryen 2016/8/31 19:08:04 发表于4楼的内容
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hypermill9 | 当前状态：在线
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hypermill9 发表于 2016/9/3 14:52:17
电容器充电？他的时间常数是多少呢？这个你算过没？如果是完全吸收电机的制动能量，那电容器的容量要多大呢？而且，制动的时候，直流母线是已经充满电的，他又怎么吸收电机制动回灌多余的电流呢？所以说，这个想法是有问题的。 假设，另外接通一个没有充电的电容器，那么与充电的限流电阻是多少？充电的时常是多少？如何解决直流母线与这个电容器之间的关系？等等，试想电机的控制是与直流母线有联系的，如何防止直流母线在正常状态对电容器充电呢？ 如果在直流母线上加一个类似制动单元的电子开关，电子开关的负载是电池组（或者是超级电容器），这样倒可以实现制动能量的吸收和储存了。比如，当电机制动，直流母线电压超过了一个设定的阈值，电子开关闭合打开，通过限流向电池组充电，当制动结束，直流母线电压回落低于设定阈值，电子开关断路封锁，停止对电池组的充电。并且电池组要及时的释放自己的储能，为下一次的充电储能做准备。 或者说，你不想能耗制动，想储能制动的话，制动单元的作用是不能省略的。直流母线与储能器之间，必须要有一个逻辑控制，要有一个电子开关做媒介。5楼 回复本楼
引用 hypermill9 2016/9/3 14:52:17 发表于5楼的内容
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