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基于PCM的磁悬浮列车信号监测系统

cxf  发表于 2007/11/11 20:08:07      1265 查看 1 回复  [上一主题]  [下一主题]

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1 MTMS的分析和设计

1.1 系统分析

MTMS 主要实现对计算机联锁系统和车体信号设备进行监视和故障诊断,主要完成对车载3×16台悬浮控制器、3×2台推进用逆变器、3×1台DC-DC变换器及备用电池、3×1台空调逆变器以及其它辅助电源(以三输车为例)的工作状态、故障信息的检测和记录,并将获得的信息传给上位机去处理并显示。由于列车速度快、信号量较多、环境复杂,因此MTMS系统必须有较强的实时性、可靠性,并且可以采集大量的开关量和模拟量信号。经比较,本文选择了SIEMENS公司的S7-300型PLC组成PLC网络来实现。

1.2 方案设计

本文以三辆车为例,分别称首车、中间车、尾车。各节车厢通过各种传感器独立完成各自的信号检测,通过PROFIBUS总线将信息汇总于首、尾两车,进行显示。各节车厢的PLC组成远程分布式I/O系统,各个站之间采用DP协议进行通信。该系统分为智能的和非智能的两种。MTMS的系统组成如图1所示。

    各站采用S7-300的十个槽的导轨、PS307(5A)的电源,用SM321(DI)、SM331(AI)实现A/D转换。主站均采用CPU315- 2,智能的从站也用CPU315-2,但非智能的从站则用ET200(IM153-1)。首尾两车各加一个CP340模块,用于与上位机进行通信。主站的多点通信接口(MPI口)与驾驶系统进行通信。在选模块的时候,应注意选择的模块要满足列车所在地的温度要求,保证各个模块能够正常工作。

2 分布式网络实现

智能和非智能主要指从站是否具有独立的数据处理能力,用SIEMENS公司的STEP7 5.0进行网络设计时,二者有很大的区别。

2.1 智能分布式I/O系统

    对于智能分布式I/O系统而言,各站相对独立。将首车配置成主站,中间车和尾车设成从站,用PROFIBUS总线进行连接。

2.1.1 具体步骤

(1)创建项目,独立配置各站。其中模拟模块要进行参数设置,根据要接收的信号种类,选择信号类型以及测量范围。

   
(2)加入PROFIBUS子网,配置网络,界面如图2所示。然后插入Dp Master,连接从站(将各CPU取到PROFIBUS之后,点击DP MASTER,从组件中拖进CONFIGURATION STATIONS,在弹出的界面中选择要连接的站,单击CONNCT)。

    (3)在DP SLAVE中定义数据交换的类型、缓冲区和长度。类型选择MS方式,长度不能超过32个字节。如果传输的数据大于32个字节,可以组态多行,但最多不能超过242个字节,如图3所示。而主站的这些内容是不能定义。

(4)在BLOCK中添加OB82诊断模块。系统运行之前,OB82模块要对系统进行诊断,并将结果报告给CPU。如果没有错误,系统将正常地工作,否则不能进行工作。

(5)保存并编译。这样,就完成了智能型分布式I/O的组态。

2.1.2 通信程序

    在OB块中调用系统功能块SFC14(OPRD-DAT)和SFC15(DPWDDAT)进行通信。

CALL “DPWR_DAT” CALL “DPRD_DAT”

LADDR:= LADDR:=

RET_VAL:= RECORD:=

RECORD:= RET+VAL:=

二者的参数“LADDR”表示发送和接收缓冲区起始地址,“RET-VAL”表示返回状态值,“RECORD”表示存放数据和读取数据的起始地址,详细编程略。

2.2 非智能分布式I/O网络

非智能分布式I/O系统必须以主站为依靠,利用PROFIBUS连接各站,具体如图4所示。主站可以直接从从站的A/D端口读取所需要的信息。

具体步骤为:

(1)创建项目,组态主站。

2)加入PROFIBUS子网,连入ET200。

(3)在主站的硬件组态中,对ET200进行组态。

(4)编程,在主站的OB块中可以直接对从站的各个端口进行操作,无需额外调用功能块。

(5)保存并编译,将程序下载到CPU中。

2.3 MPI网络通信

列车的MTMS系统是一个完整的系统,它与列车驾驶系统的PLC采用MPI网络连接,进行全局数据通信。将主站和驾驶系统的PLC组成MPI网络,进行少量的全局数据通信。

具体步骤为:

(1)在分布式网络组态中加入MPI子网,并将与驾驶系统通信的PLC连入MPI网络中。

(2)组态全局数据包。右键单击MPI,进入CPNFIGURE GLOBAL DATA。加入要进行通信的CPU,并填入要交换的数据,注意一个GD包不能大于24个字节。将GD包编译两次(以可组多个GD包,但是需要多个循环才能执行完毕)。编译之后如图5所示。

在CPU的每次循环中,两个PLC之间都进行了一次数据交换,在循环的结束时处理发送,开始时处理接收。这样就实现了与驾驶系统之间的通信。

3 PLC与上位机的通信

主站最终要把获取的信息传给上位机进行显示,由CP340来完成这项工作。CP340是具有RS232和RS485两种接口的智能通信模块,它可以使PLC 与计算机进行对点通信。它的RS485接口采用差动输出,具有远距离通信的能力(1100m),能够满足需要。它对上位机的串口进行操作,使用ASCII 协议。在组态的时候要对它进行参数设置,包括通信的波物率、帧的长度、有无奇偶校验以及校验类型。程序中对CP340的操作主要由CP软件包提供的FB2 (P-RCV)和FB3(P-SEND)完成,它发送和接收的数据必须要放在数据块中。这样上位机可以在串口发送或接收数据,通信数据的数量则没有限制。

对于两种网络,它们各有优缺点。智能的组态和编程都很方便,便于扩展,速度比较快,但是造价较高;而非智能的扩展时的变动很大,要牵扯到整个系统,速度相对慢一睦,但是它比较便宜。

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