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针对当前整车性能、造型和成本控制等方面越来越高的要求，汽车制造业面临着诸多挑战，特别是整车性能、造型趋势和成本控制等方面。怎样的冲压工艺才能够应对这些挑战...
汽车市场竞争日趋激烈和残酷，各大主机厂为创造更大的生存空间，在整车碰撞性能、造型和成本控制等方面均提出了更高要求。作为轿车制造领域关键环节的冲压工艺，其能力高低直接关乎整车性能、造型和成本控制等方面的目标是否可以顺利实现。
整车碰撞性能
汽车碰撞安全性是整车性能的重要内容之一，是越来越多用户理性选购车型的首要参考目标。通过研究不难发现，汽车安全性主要取决于汽车车身结构设计、材料匹配选用（高强钢板的应用比例等）及先进制造技术（TWB、液压成形和热成形等）的应用。就车身结构而言属于产品设计范畴，目前行业内应用比较多的有：丰田GOA车身技术（见图1）、日产的Zone Body、本田的G-CON、马自达的MAGMG、三菱的Rise、富士的新环状力骨构造车体、铃木的TECT、大发的TAF以及奇瑞的3Rbody轻量化防撞车身技术（见图2）等，此部分虽与冲压工艺相关，但对冲压工艺无直接影响。
就材料匹配选用及先进制造技术而言，其与冲压工艺息息相关。众所周知，车身选用的材料强度等级越高，零件制造过程中出现拉延开裂、反弹等问题的几率就越高。随着车身零部件高强钢板材料应用比例的不断增大，冲压原有工艺水平已经越来越不能满足实际需要。奇瑞艾瑞泽7车身高强钢板利用率已经接近60%水平，为车身碰撞性能提升和车身轻量化做出了很大贡献，但对冲压工艺提出了诸多挑战。奇瑞汽车为达成设计目的，冲压相关部门在零部件制造工艺方面取得突破，应用了德国本特勒的热成形技术（见图3），切实提高了自身的工艺水平。
整车造型
人们对汽车美观性的要求越来越高，所以，汽车造型首先应在实现功能的基础上满足人们不断进步的审美观。
奇瑞汽车从艾瑞泽7及瑞虎5开始，在国际级造型大师JAMES的带领下，造型水平已经逐步接近或赶上国际水平。同时，各车型的造型已经逐步呈现出家族风格，“造型动感，特征犀利”逐步成为奇瑞汽车外形的代名词。 但伴随国际流行造型而来的是工艺实现难度的增加，拉延呈现开裂、特征性滑移以及A面变形等问题须严格控制。奇瑞汽车在充分开展前期同步工程的基础上引入日本富士、韩国新永等公司介入工艺分析过程，并借鉴R0技术（见图4）等措施有效保证了零部件的制造可行。
成本控制
在满足客户对性能和造型要求的前提下，汽车价格也是用户选购的重要因素之一。对冲压专业来说，在保证零件质量前提下，减少零件工序和模具套数是降低成本的关键途径。以侧围外板为代表的零部件，其制造工序常用五序甚至六序制造，但迫于成本压力，需要将工序数逐步进步为四序甚至三序制造。这样，模具复合技术（见图5）的应用迫在眉睫，虽然模具调试难度增加。同时，随之相关技术的逐步应用，奇瑞汽车已经逐渐掌握了相对应的技术。
结语
冲压工艺作为轿车制造过程中的关键工序，虽然面临诸多挑战，但随着相关技术的不断完善和应用，完全可以满足整车对性能、造型和成本控制等方面的更高要求。