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汽车仪表作为汽车行驶状态的显示器，受到越来越多厂商的关注。汽车总线技术的不断升级，也要求汽车仪表适应这一趋势，此外，显示材料及技术的不断突破，也为汽车仪表的发展提供了广阔空间。
汽车仪表要具备总线功能
未来汽车仪表将成为多功能信息显示中心，把驾驶员需求的更多信息及时地显示出来，如故障诊断、地形图显示、导航及各种信息，作为信息显示中心是大势所趋。西门子VDO(芜湖)汽车电子有限公司研发部经理席强表示，要适应这种趋势，对汽车仪表提出许多要求，一是要求仪表具备更宽的带宽及更强的数据处理能力来支撑这些功能，因此，MOST、32bit MCU等技术将很快地应用于未来的产品中。其二是显示技术的进步，如段码LCD显示向TFT-LCD等更高层次显示技术发展，对显示处理能力要求更高，当然这也需要更强的MCU。三是平衡成本。无论如何车身将会有多个总线并存，如现在的高速CAN和低速CAN，以及遥控车窗、雨刮、座椅调节器的LIN等，在这种拓扑结构中，仪表此时一般作为网关，进行信息交互。同时未来车身将会走两三个总线，遥控车窗、雨刮、座椅调节器走LIN，发动机ECU走CAN，仪表此时可作为网关，进行信息交互。随着时间的推移，网络技术的快速发展，CAN的技术会升级，但是仪表作为整车的一个节点一定不会改变。
埃泰克汽车电子(芜湖)有限公司研发部经理葛莹补充说，采用CAN总线的整车日渐增加，仪表作为显示中心，已成为CAN网络中重要的成员，所有与驾驶员有关的信息，数据都会在仪表中显示。
上海德科电子仪表有限公司技术经理范忠良解释说，目前的CAN总线，可有效支持分布式控制或实时控制，该总线的通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光纤。CAN总线可以将发动机控制模块、变速器控制模块、多媒体控制模块、气囊控制模块、空调控制模块、巡航控制模块、车身控制模块(包括照明指示和车窗、刮雨器等)、防抱死制动系统(ABS)、防滑控制系统(ASR)等众多控制模块整合在一起，对于仪表也是一个可以控制的节点。
因而仪表内部要使用支持CAN的主芯片，并且采用CAN的收发器，使之可以和整车进行通讯交流。
新型显示器件
将被用于汽车仪表
随着汽车电子半导体技术的发展，多功能、高精度、高灵敏度、读数直观的电子数字显示及图像显示的仪表已不断应用于汽车。仪表的照明系统运用了诸如长寿命、低功耗、照度均匀、发热量低的LED、VFD以及电致发光(EL)等多种新型照明方式。席强表示，如今LED应景成为仪表照明的主流，产品也进入成熟期，一般来讲LED的寿命在8000小时以上，可实现仪表的全寿命工作。从可靠性、成本及各供应商的路线图来看，LED照明在汽车仪表中至少可以应用到2010年。
其他新的显示技术如OLED目前也有一些厂商在研究，但从成本、可靠性、供货稳定性等方面考量，其在短时间内还不会大规模应用。
范忠良告诉记者，随着显示器件，如液晶显示器件的性能，特别是工作温度范围的拓宽，在价格进一步降低的前提下，利用电子显示技术，也就是薄型平面电子显示器技术做成的汽车平面仪表板显示数字及信息，十分清晰明了，它代替了以往采用的模拟显示的车速和发动机转速表等，使驾驶者在开车的同时，仍然可以清楚地看到仪表数字及其他信息的变动。
大液晶屏的显示，需要采用TFT液晶，增加点阵显示驱动芯片和相应的主芯片资源，同时由于价格的问题，也可能会采用新兴的OLED的显示，增加显示的视角和色彩对比度。
显示信息将更多更全面
未来汽车仪表发展趋势，应充分应用光技术和机、电一体化技术，并突出现代信息技术和网络技术的应用，其功能将极大拓宽，指示形式将演变成计算机终端显示器。
范忠良表示，未来的汽车仪表应具有测试反应速度快、指示准确、图形设计灵活、数字清晰、可视性能好、集成化程度高、可靠性强、功耗低等优点。由于没有运动部件，反应快、可靠性高、布置灵活紧凑，并有最佳显示形式。一般除要求汽车仪表耐用、耐振、指示准确、读数方便，以及受温度、湿度的影响小之外，还要求轻巧、舒适、美观并具有良好的互换性。同时，显示屏和全球定位结合，准确地告知车子行驶的状态、车子的行驶路线、何时转弯，以及周围的停车场、加油站等的位置。在传感器发达的将来，甚至行驶中与邻车的车距，与行人需要保持的安全距离、限速信息，都会在仪表的显示屏中增加。
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汽车仪表要具备总线功能
未来汽车仪表将成为多功能信息显示中心，把驾驶员需求的更多信息及时地显示出来，如故障诊断、地形图显示、导航及各种信息，作为信息显示中心是大势所趋。西门子VDO(芜湖)汽车电子有限公司研发部经理席强表示，要适应这种趋势，对汽车仪表提出许多要求，一是要求仪表具备更宽的带宽及更强的数据处理能力来支撑这些功能，因此，MOST、32bit MCU等技术将很快地应用于未来的产品中。其二是显示技术的进步，如段码LCD显示向TFT-LCD等更高层次显示技术发展，对显示处理能力要求更高，当然这也需要更强的MCU。三是平衡成本。无论如何车身将会有多个总线并存，如现在的高速CAN和低速CAN，以及遥控车窗、雨刮、座椅调节器的LIN等，在这种拓扑结构中，仪表此时一般作为网关，进行信息交互。同时未来车身将会走两三个总线，遥控车窗、雨刮、座椅调节器走LIN，发动机ECU走CAN，仪表此时可作为网关，进行信息交互。随着时间的推移，网络技术的快速发展，CAN的技术会升级，但是仪表作为整车的一个节点一定不会改变。
埃泰克汽车电子(芜湖)有限公司研发部经理葛莹补充说，采用CAN总线的整车日渐增加，仪表作为显示中心，已成为CAN网络中重要的成员，所有与驾驶员有关的信息，数据都会在仪表中显示。
上海德科电子仪表有限公司技术经理范忠良解释说，目前的CAN总线，可有效支持分布式控制或实时控制，该总线的通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光纤。CAN总线可以将发动机控制模块、变速器控制模块、多媒体控制模块、气囊控制模块、空调控制模块、巡航控制模块、车身控制模块(包括照明指示和车窗、刮雨器等)、防抱死制动系统(ABS)、防滑控制系统(ASR)等众多控制模块整合在一起，对于仪表也是一个可以控制的节点。
因而仪表内部要使用支持CAN的主芯片，并且采用CAN的收发器，使之可以和整车进行通讯交流。
新型显示器件
将被用于汽车仪表
随着汽车电子半导体技术的发展，多功能、高精度、高灵敏度、读数直观的电子数字显示及图像显示的仪表已不断应用于汽车。仪表的照明系统运用了诸如长寿命、低功耗、照度均匀、发热量低的LED、VFD以及电致发光(EL)等多种新型照明方式。席强表示，如今LED应景成为仪表照明的主流，产品也进入成熟期，一般来讲LED的寿命在8000小时以上，可实现仪表的全寿命工作。从可靠性、成本及各供应商的路线图来看，LED照明在汽车仪表中至少可以应用到2010年。
其他新的显示技术如OLED目前也有一些厂商在研究，但从成本、可靠性、供货稳定性等方面考量，其在短时间内还不会大规模应用。
范忠良告诉记者，随着显示器件，如液晶显示器件的性能，特别是工作温度范围的拓宽，在价格进一步降低的前提下，利用电子显示技术，也就是薄型平面电子显示器技术做成的汽车平面仪表板显示数字及信息，十分清晰明了，它代替了以往采用的模拟显示的车速和发动机转速表等，使驾驶者在开车的同时，仍然可以清楚地看到仪表数字及其他信息的变动。
大液晶屏的显示，需要采用TFT液晶，增加点阵显示驱动芯片和相应的主芯片资源，同时由于价格的问题，也可能会采用新兴的OLED的显示，增加显示的视角和色彩对比度。
显示信息将更多更全面
未来汽车仪表发展趋势，应充分应用光技术和机、电一体化技术，并突出现代信息技术和网络技术的应用，其功能将极大拓宽，指示形式将演变成计算机终端显示器。
范忠良表示，未来的汽车仪表应具有测试反应速度快、指示准确、图形设计灵活、数字清晰、可视性能好、集成化程度高、可靠性强、功耗低等优点。由于没有运动部件，反应快、可靠性高、布置灵活紧凑，并有最佳显示形式。一般除要求汽车仪表耐用、耐振、指示准确、读数方便，以及受温度、湿度的影响小之外，还要求轻巧、舒适、美观并具有良好的互换性。同时，显示屏和全球定位结合，准确地告知车子行驶的状态、车子的行驶路线、何时转弯，以及周围的停车场、加油站等的位置。在传感器发达的将来，甚至行驶中与邻车的车距，与行人需要保持的安全距离、限速信息，都会在仪表的显示屏中增加。