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“十一五”期间，中国原本高铁规划投资就达1.25亿元；突如其来的金融危机又在2008年10月份促使这一投资达到2亿元；仅20天后，铁道部又将这一投资计划改为3年3.5亿元。
一时间，桥涵施工企业、路基建设单位、机车车辆公司、轨道生产工厂，连同受益的水泥、钢铁、工程机械领域，无不跃跃欲试，一个千载难逢的机遇，谁又愿意错过呢？谁又能错过呢？
2010年前，新建铁路1.7万公里，包括7000公里客运线。
2008年10月后已确定的4100亿投资包括：
石武客运专线；1168亿；建设期4.5年
贵广专线，858亿，6年
兰渝铁路，774亿，6年
京石客运专线，439亿，4年
宁行铁路，240亿，
南广铁路，300亿
如果我们还记得1998年应对亚洲金融危机，中国政府投资高速公路，由此拉开的10年中国经济增长的黄金期，以及在此期间自动化市场取得的高增长。那么，这次高铁投资对自动化而言，无疑又是行业发展的新契机。
由此直接产生的隧道监控系统、信号控制、车辆自动化配套、站控设备、电力监控系统、给排水监控、养护机械配套，以及带动的冶金、建材、工程机械配套产业，对自动化行业将会产生多少贡献度？
欢迎大家讨论！
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一时间，桥涵施工企业、路基建设单位、机车车辆公司、轨道生产工厂，连同受益的水泥、钢铁、工程机械领域，无不跃跃欲试，一个千载难逢的机遇，谁又愿意错过呢？谁又能错过呢？
2010年前，新建铁路1.7万公里，包括7000公里客运线。
2008年10月后已确定的4100亿投资包括：
石武客运专线；1168亿；建设期4.5年
贵广专线，858亿，6年
兰渝铁路，774亿，6年
京石客运专线，439亿，4年
宁行铁路，240亿，
南广铁路，300亿
如果我们还记得1998年应对亚洲金融危机，中国政府投资高速公路，由此拉开的10年中国经济增长的黄金期，以及在此期间自动化市场取得的高增长。那么，这次高铁投资对自动化而言，无疑又是行业发展的新契机。
由此直接产生的隧道监控系统、信号控制、车辆自动化配套、站控设备、电力监控系统、给排水监控、养护机械配套，以及带动的冶金、建材、工程机械配套产业，对自动化行业将会产生多少贡献度？
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