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不过，好在依靠“中国制造”的实力，我们可以造出世界上最多的汽车了，中国生产的汽车也拥有了跑向全球的希望。我们的吉利也完成了对沃尔沃的收购，北汽完成了对萨博的收购等等，这些收购如此之顺利非常令人吃惊，要知道我们其他行业的许多兑购都最终被兑购目标企业所在国家的政府给否决了。
这背后的原因很简单，汽车产业开始了转型。那些一直榨着我们的血汗的国际车企巨头纷纷把目光转向了新能源汽车，开始玩起了“低碳”与节能，以油为动力的汽车产业似乎又成了“落后”的产业。
于是乎，新一轮技术竞争又拉开了序幕，拉着中国开始进入新一轮的追赶状态，这样的故事已经发生了许多。可以想像的是，在未来的国际汽车市场中，中国生产的汽车可能会因为能源消耗而被许多国家汽车市场拒绝进入，如此中国的车企必然还要花大价钱去购买新技术，继续充当国外车企巨头技术附加值输出的购买者。
在新能源汽车时代，如果真的出现这种状况，那么中国的车企赚到的依然是血汗钱。而避免这样状况的出现，惟一的办法就是要在新能源技术的研发上走在世界前列，至少在某些领域中国的企业要掌握核心技术与关键部件，这样才可以依靠技术专利的互换来降低代价。
可以说，自主知识产权新能源技术的开发中，整车企业的责任相当重要，然而在新能源汽车技术开发上留给整车企业的时间不多了。
目前，我国混合动力车数量比较多，但长期看来电动车的市场份额会更大。纯电动车的发展之所以相对迟缓，主要因为它的实施取决于电池技术，如果锂电池在寿命、性能和成本上都能达到要求，那么纯电动汽车将很快被市场接受。
从系统开发上讲，电动车的开发比混合动力车更为容易，混合动力车的难度在于对汽车电子特别是发动机电控和汽油发动机电控系统的相互配合。英飞凌认为他们在混合动力车上的经验可以转移到纯电动汽车上，相对而言，电动车的机械结构会更简单，这将对国内的车厂更为有利。
不久前，奇瑞汽车在北京的车展上推出了其电动汽车，而合作方之一就是英飞凌科技公司，在双方召开的“奇瑞——英飞凌2010新能源汽车电子研讨会”上，透露了一些在新能源汽车技术开发方面的合作细节。
据英飞凌汽车电子业务部高级副总裁Hans Adlkofer先生介绍，2009年年底，双方成立了奇瑞-英飞凌创新中心（联合实验室）后，在汽车电子控制系统研发方面的合作仍在继续深化。奇瑞是英飞凌的优先客户，我们很多成果都会送到奇瑞进行测试，奇瑞也会给出相应的反馈，例如变速箱系统、电池管理系统等方面已经取得了一些成果。
奇瑞公司汽车研究院总工程师廖越峰详细介绍了双方在新能源汽车方面的合作：“合作研发的电池管理系统在英飞凌和奇瑞双方的主导下，取得了不错的成就，在市场上很快会得到应用。虽然英飞凌与奇瑞是产业链的两端，但由于现在越来越多的功能集成在了芯片上，双方其实可以直接展开合作，并为产业的中间环节提供很多空间，从而带动整个汽车零部件体系的发展。”
在混合动力车与纯电动车的合作中，奇瑞作为主机厂主要着重于软件的控制方面，而英飞凌作为零部件供应商主要提供电控硬件方面的支持和协助。
显然，这是中国发展自主新能源汽车技术的一次尝试，一个缩影！