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西门子发展史5
szzunzheng 发表于 2007/7/27 12:46:33 841 查看 0 回复 [上一主题] [下一主题]
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西门子-哈尔斯克电报机制造公司最早座落在柏林克罗依茨贝格区舍内贝尔格尔大街19号一处偏僻的小作坊内。但是公若干年后，厂房就变得非常拥挤，以至公司不得不寻找新的厂址。于是，西门子-哈尔斯克在马科革拉芬大街94号附近购买了一块地皮，并于1852年搬迁至新址。但是，在马科革拉芬街的厂房也逐渐不敷使用，整个公司的电力工程和电缆生产部被迫于1883年迁至夏洛滕堡的被称作"盐滩"的地方。
到19世纪90年代，西门子-哈尔斯克开始大规模发展并且当时的电气工业迅速崛起，又使得公司的厂房愈加显得狭小。公司这次面临的挑战是要找到一个有充足的空间供共扩展的工业性厂址。经过长期寻找，终于在柏林西北的施潘道和夏洛腾堡之间找到一块理想的厂址--"诺嫩威森"，它是施普雷河下游的一块21万平方米的绿地。公司于1897年购买了这块厂址，把它建设成一个基地，为西门子城今后几十年的发展提供了充足的空间。
西区电缆厂是在新址上建成的第一座工厂，于1899年8月正式投产。后续的建筑包括1905年峻工的维尔纳工厂（公司的通讯工程中心），1906年建成的确良位于诺嫩丹的重型号机械厂和发电机厂，以及1913年建成的管理人公大楼。威尔海姆·冯·西门子先是聘请了卡尔·雅尼施，后来又请来汉斯·赫特莱因作为建筑师和工程总监。赫特莱因曾设计了欧洲第一幢高层以厂房。在这个新兴的工业区，私人住宅也发展得非常迅速。1906年，第一座多层公寓楼落成。至一期建筑工程结束时，这个新郊区的人口已增至250人。
开始，这个工业区并不具备任何公共基础设施但是很快就建起了一个市区管理办公室、一所小邮局和一个警察局。西门子还出资建立了一所学校这里还建起一个儿童之家，开辟了西门子员工的运动场子所，并且出现了一些公共设施和商店。1907年，一家药店、一家诊所和两家旅店开张了。不久，烟草商、杂货商、面包师、屠夫、卖煤的商贩、理发师、小店主、裁缝以及水果零售商也蜂拥而至。一位家住夏洛腾堡垒的皮匠长期以来一直照顾着他在诺嫩丹的顾客。甚至还来了一位牧蚰以方便诺嫩丹居民做礼拜。
交通设施是这个新社区所面监的一个主要问题。因为大多数工人都是从夏洛腾堡垒乘火车赶至诺嫩丹的新工厂，所以需要在邻近的适宜地点建造一个机关报的车站。为此，西门子在柏林至莱外交活动特的铁路线上建造了一个新站"王子井"，并于1905年6月正式启用。当电缆厂投产时，往返于施潘道的工人则乘施普雷河上的蒸气轮船上下班。后来，随着员工队伍的进一步壮大，西门子建造了一条小型的电车线。并且在1915年，一条有轨电车线将夏洛腾堡和施潘道两个效区连在了一起。
1914年，这个稳卡发展的社区的人口已经膨胀至7，000人。此外，还有23，0000人在公司的工厂和管理部门上班。
"西门子城"，这个长期以来用于诺嫩丹新郊区的非官方称呼，在1914年最终成为正式各称。
赠给王储Protos轿车
"尊敬的王储殿下授权您在今年10月举行的汽车展览会上，展出与您送给殿下的款式式相同的汽车。您好还被授权可以用盾形纹章和皇冠来装饰这辆汽车，可以在驾驶座上放置身著殿下司机制服的人像。"格拉夫·卑斯麦·冯·波伦签署。
这封信于1911年5月6日从"德意志帝国及普重士王储殿下礼仪办公室"寄往Protos汔车有限公司。
王储允许在展示Protos汔车时使用他的名字是不无道理的：作为汽车工业的一位拥护者，他只乘坐Protos汽车。1911年3月，他与西门子-舒克特达成了一项协议，由西门子为王储提供一些Protos汽车并停放在他所指定的不同场所。西门子负责对这辆车进行保养维修，并提供一些零部件。
19世纪末，汽车制造首先始于西门子-哈尔斯克和冯舒克特电力股份公司。那时维尔纳·冯·西门子已经研制出一部无轨电车"Elektromote"，可以从车上方的电缆中得到供电。当时的电车速度已达每小时70公里，可与由内燃机提供动力的汽车相媲美。但是，尽管电车技术得到了不断改进和提高，配备有汽油发动机的汽车还是显示出了高速度方面的优越性。最终人们把注意力转向了制造同汽油发动机提供动力的汽车。
1908年，西门子抓住时机买下了位于赖尼肯多夫距离西门子城不远的Protos汽车"西门子-舒克特的Protos汽车"鸣响了发令枪。这一商标亦被和于该汽车厂制造的所有由汽油作动力源的车辆。
当时制造的汽车主是配备有四缸和六缸汽油发动机的小气车，发动机的额定功率有所不同。例如，1910年该厂制造了七种不同汽油发动机的汽车及电车。但是籽 使生产成本不致过高，公司决定只生产一种车型，即Protos C10/30 PS型。这种车型后来还采用了不同厂家提供的车身。
在第一次世界大战期间，公司完全改变了原定的生产计划以满足军队的各种需要，包括制造运输车、救护车和发电卡车。
电于经营不利，西门子于20世纪20年代中叶退出了汽车制造行业。公司更倾向于把注意力集中于电气工程的核心领域，它们在不时与汽车制造并无任何关系。然而，在此后的许多年内，西门子-舒克特仍然把"Protos"作为它的家电品牌。
漫漫长路
从公司成立直至19世纪80年代的四十年间，西门子-哈尔斯克始终在德国电气市场上占据着支配地位，从未遇到任何挑战。此后，其它公司才开始出现并得到迅猛发展。德国爱迪生应用电气股份公司，即后来的AEG，是由埃米尔·拉特瑙于1883年创建的。成为西门子-哈尔斯克遇到的第一个主要竞争对手。舒克特公司是对手之一，它由西格蒙德·舒克特于1873创立，并从一个生产照明灯的小工厂发展成具有世界规模的电力工程公司。
西门子-哈尔斯克公司逐渐认识到光凭家族相对薄弱的奖金基础，在金融市场上是无法与像AEG这样的股份公司竞争的。但对于维尔纳·冯·西门子业讲，通过改变公司的法律形式来增加资本，是坚决不予考虑的。他坚持家庭企业的原则。
但是，在维尔纳·冯·西门子1890年退休后，公司进行了重新调整。一直是伙伴关系的西门子-哈尔斯克发展成为一家有限商业合作式企业。维尔纳的儿子阿诺尔德、威尔海姆和维尔纳的弟弟卡尔都是公司的责任合伙人（换句话说就是所有者）。维尔纳·冯·西门子本人则作为有限合伙人。由于卡尔不久就退休了而阿诺尔德则更多地专注于公司内的社会福利和对外宣传工作，威尔海姆很快就开始按自己的方式来管理公司。
在1897的--正值维尔纳逝世5周年及公司成立50周年之际，企业改组成一家股份公司。而维尔纳的弟弟卡尔过去就曾经以公司对高额资金的需求为由提过这一建议。
1897年，在德意志银行主任乔治·冯·西门子--维尔纳·冯·西门子的一个侄子的帮助下，公司完杨了法律形式的转换。新的股份公司扔有的资本总额达3千5百万马克。高级经理卡尔·西门子被指定为监理会主席。也就是说，公司仍然被牢牢地掌握就是说，公司仍然被牢牢地掌握在西门子家族的手中。
本世纪初，一场大规模的经济危机席卷了德国的电气工程行业。许多公司被迫倒闭或被其它公司吞并。与之相比，西门子-哈尔斯克股份公司则通过这个合并过程增强了实力。通过收购冯·舒克特电力股份公司，并将其与公司原有的电力工程部门合并成西门-舒克特有限公司，而使公司的整体结构又增添了一根主要的支柱。在1903年，西门子还与AEG共同建立了无线电信系统公司（习惯上称为"德律风根"），从事新建立的无线电领域的开发与生产。
无论环境条件如何日趋艰难，所有的这些变革不仅使公司在每一次世界大战后的停顿期间成功地得到了恢复，并且也为公司进一步的发展铺平了道路。